0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Уаз патриот замена радиатора печки

Замена радиатора печки на УАЗ Патриот новая панель

Ссылки: система охлажденияконтроллер печкитеплоизоляция моторного отсека. А салон минимум втрое меньше, да еще аэродинамика «кирпича» на морозе остужает салон УАЗа с угрожающей скоростью. В следующих моделях «Патриота» систему отопления доработали установкой дополнительной печки и часть проблем ушла.

За первые выходные параллельно с садовыми делами сделал основные детали, но до демонтажа штатной печки с машины дело не дошло. Ниже фото этих работ. Радиатор печки будет находиться под капотом. Улитка вентилятора отопителя — в салоне. Поскольку не планирую кондиционер, такое расположение вполне устраивает.

Уходят шланги тосола из салона, улитка будет работать в потоке теплого воздуха после смесительной заслонки это считается скорее минусом, хотя спорноэффективность ее работы на «всасывание» выше, чем на «вталкивание» это плюсзимой моторы отопителей страдают из-за замерзания смазки в подшипниках, здесь этого не. Улитка стоит после фильтра в салоне в штатной она была под капотом.

Улитка естественным образом поворачивает поток воздуха из отверстия в перегородке моторного отсека на 90градусов в сторону старого расположения радиатора и системы распределения потоков. Расчитываю, что потоки из всех вентиляционных отверстий по крайней мере утроятся. Подобное расположение позволяет делать систему этапно.

У на рис. Заслонка управляется тросовым приводом. Температура по задумке должна регулироваться изменением проходного сечения крана в моторной перегородке, управляемого тоже тросовым приводом. Но на деле кран находится в крайних положениях: либо закрыт, либо открыт. Промежуточных состояний не получается.

В результате температура обдува не регулируется. В этой конструкции возможна очень простая реализация регулировки температуры с помощью смесительной заслонки по общепринятому в мире принципу.

Этот вариант — на рисунке во втором ряду. Вот такой вариант можно реализовать в течении одного дня. По моему это самый оптимальный вариант по соотношению затраченного времени и результата. Но себе выбрал более сложный вариант, часть причин изложил в первых абзацах. Вот еще одна причина. Забегая вперед, скажу, что переделка печки дала некоторое представление о том, что и как надо делать. Поэтому вывод : систему воздуховодов надо переделывать, это значительно улучшит потоки воздуха. Так что вся конструкция короба штатной печки рушится.

Вот снятый штатный воздухозаборник, просто непонятная конструкция, хорошо, что от нее отказались в последующих моделях. Сам короб крепится к моторной переборке, к гайкам долезть практически нереально.

Nav view search

Дополнительный резистор заменить без съема короба. Мотор обслужить без съема короба. Радиатор — от МАЗа. Очень хорошо встает по размерам на место воздухозаборника. По площади теплообмена втрое больше старого штатного. Немного неудобны выходы трубок, лучше было бы, если выходили справа-вбок. При выборе радиатор на это нужно обратить внимание и посмотреть несколько вариантов. В скобках пишу, поскольку это замечание не относится к данной теме.

Сразу же скажу, что радиатор можно применить и.

ВИДЕО: Замена радиатора салонного отопителя Sanden на LUZAR, на автомобиле УАЗ Патриот.

Удобны и качественны радиаторы печек от фур, их можно взять на разборках. Если взять квадратный радиатор, то можно посмотреть и другое расположение его под капотом, в том числе можно и улитку перенести под капот и поставить перед радиатором, но это уже другая конструкция.

Схема прохождения воздуха через отопитель такая: Черным цветом выделен корпусные детали машины и корпус радиатора. Синим — элементы управляющие током воздуха. Красным — радиатор. На левом рисунке — прохождение холодного воздуха в салон без нагрева, при этом смесительная заслонка находится в открытом положении. На правом — в салон подается горячий воздух.

Снятие и установка обивки передней двери

Заслонка закрыта. Воздух через решетку попадает на вход модуля радиатора, там смесительная заслонка, управляемая моторедуктором, направит воздух в салон либо неподогретым открыта полностьюлибо смешанным промежуточное положениелибо горячим полностью закрыта.

Пока вместо САУО установлен блок плавного управления электровентилятором отопителя » Аргест «, он просто плавно меняет скорость обдува, за температурой не следит. Воздух снаружи забирается под крышку воздухозаборников от «Оки» по ширине просто подошли Они видны на фото. Для того, чтобы воздух, прошедши через эти решетки, оставлял влагу — сделан желоб для слива воды в виде «крыла», в нижней точке круглое отверстие для слива воды.

Когда всасывание отсутствует, вода просто стекает по желобу. Когда идет всасывание — воздух проходит по лабиринту с двумя изгибами, часть воды отделится на желобе, совсем малая часть попадет в короб радиатора и там тоже есть отверстия для слива. Оправдаются ли Замена радиатора печки на УАЗ Патриот новая панель по отделению воды — покажет опыт эксплуатации в осеннее время, пока ни одного замечания.

Снизу желоба сделан воздуховод для транспортирования воздуха в радиатор. Это обычный пенофол, приклеенный к желобу и стенке моторного отсека.

Образовалась герметичная полость от подкапотного пространства, воздух попадает с улицы и проходит в радиаторный кожух. При наклейке пенофола надо следить за сечением получающегося воздуховода.

Мы уже знаем сечение проходного отверстия через моторную переборку — два квадратных дециметра, сечение воздуховода должно быть поболее На снимке повыше виден кусок виброизоляции.

Экономить на шумо- и теплоизоляции между салоном и мотором не. Собранный радиатор около штатного воздухозаборника, на место которого он встанет. Забор воздуха не со старой дыры в крышке капота, а как у Патриота через решетку полочки около стекла, сразу же от пассажирской щетки к краю. Старую дыру можно, наверное, пользовать для выхода подкапотного воздуха в жару, но это надо попробовать, а потом решение принимать об его использовании. На фото на верхнем патрубке горячий вход с шаровым краном в окончательном варианте отопителя горячий тосол подает в радиатор снизу, а отводится через верхний патрубок.

Связано это с завоздушиванием системы, вытекающая из радиатора жидкость автоматически забирает с собой и попавший воздух. На входе и выходе — тройнички с тонким ответвлением на обогрев газового редуктора. Кран отсекает печку, но подогрев газа сохраняется.

Отопитель (печка) в УАЗ

Снизу модуля будут закреплены элементы газового впрыска, это еще не делалось, фото сделано с целью первой прикидки. Снизу крышка из металла 0. Толщина более, чем достаточна, в сборе получилось очень жестко. Корпус улитки, делался из металла по такому же принципу. Хоть и криволинейный, проблем со сборкой не. Сложнее и дольше было подогнать вырезы-трапеции под крепеж самого вентилятора.

Читать еще:  Снятие и установка стартера Chevrolet Niva

Между улиткой и переборкой в моторный отсек будет секция под салонный фильтр. Фильтр вдвигаемый, материал — нетканый или обычный капроновый чулок, натянутый на вдвигаемую рамку. Конструкцию буду делать по месту. Улитка сначала виброизолируется, затем шумо- и тепло- изолируется. С нее точно так же из металла 0. Вот на этом работы в первые выходные закончились, далее фото уже со вторых выходных.

Это замечание просто для того, чтобы ориентироваться по затраченному времени, хотя, если повторять конструкцию — времени получится меньше, поскольку больше времени ушло на размышления, чем собственно на непосредственное изготовление Видна смесительная заслонка, на первом фото она закрыта, воздух в таком ее положении пойдет по маршруту через радиатор и выйдет горячим.

На втором — открыта, воздух проходит в салон ненагретым.

Модуль оклеен теплоизоляцией, чтобы прохладный воздух не грелся дополнительно от стенок летом. Виден моторедуктор, он идет на 10 семейство и выше, управляет именно воздушной заслонкой.

Видео работы заслонки вот:. Улитка сначала проклеена виброизоляцией, затем пенофолом.

В стыках лежит герметик. Два крепежных «уха» по диагонали позволяют крепить улитку к кузовному железу на штатные шпильки. При их отсутствии — несложно просверлиться и привернуть длинные болты если проварить головки болтов со стороны моторного отсека — получатся шпильки. Вот направляющие под улиткой, которые предназначены для вдвигания в них рамки с воздухофильтром, в простейшем случае рамки с натянутым капроновым чулком или нетканым материалом.

Место установки улитки позволяет сделать эти направляющие и выше под другой тип фильтра, если кому. Уголки приварены к металлу улитки. Металл 0.

Замена радиатора отопителя на УАЗ Патриот с кондиционером и без

Сама плата «Аргеста» стоит на штатном месте контроллера электровентилятора, однако на БМВ тоже применяют плавное управление скоростью обдува печки. Там при вращении улитки нижняя часть контроллера продувается прокачиваемым воздухом.

Вот туда и ставим нашу плату, закрепляем по месту, герметизируем щели. Провод на массу аккумулятор стоит для наглядности, хотя от него крутится без проблемпровод на плюс вставляется в фишку от демонтированного переключателя скоростейпровод к мотору улитки, жгут к регулятору в качестве регулятора может пользоваться либо резистор, либо энкодер, либо кнопка стеклоподъемника, кому что нравится.

Замена радиатора печки на УАЗ ПАТРИОТ

Дата: 05.12.16

Ремонт и обслуживание Диагностика

УАЗ ПАТРИОТ был на ремонте в СТО Аверс по причине:

  • течь охлаждающей жидкости
  • запотевают окна
  • отсутствует теплый поток воздуха

В ходе проверки выяснилось. что забит радиатор печки и присутствует течь ОЖ. Мастерами СТО Аверс была демонтирована панель приборов, только после этого можно было достать радиатор печки и заменить его, т.к. автомобиль с кондиционером. Предварительная промывка системы охлаждения двигателя не дала результат. Основная работа была связана со снятием и установкой панели приборов. Все работы сотрудники СТО Аверс выполнили качественно и в срок.

Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора

Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.

После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Читать еще:  Капитальный ремонт двигателей Мицубиси Паджеро Спорт (2

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.

Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.

У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.

Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:

Автомобильный радиатор отопителя УАЗ Патриот 3163-8101060-30 Sanden

Автомобильный радиатор печки 3163-8101060-30, автоклиматика Sanden для автомобиля УАЗ 3163 PATRIOT (бензин, дизель) с 05.2012 г..

  • Описание
  • Характеристики
  • Отзывы

Радиатор печки Sanden для автомобиля УАЗ Патриот.

У всех радиаторов печки сходный принцип работы, но они отличаются материалом и технологией изготовления.

Медные. Такие радиаторы печки обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Необходимо отметить, что сейчас медь крайне редко используют в производстве автомобильных радиаторов из-за её дороговизны и мягкости материала. Чаще всего медь заменятся сплавами, латунью. Как видно из таблицы теплопроводность латуни гораздо меньше теплопроводности алюминия.

Алюминиевые. Они привлекательны по цене, но характеризуются относительными сложностями при ремонте.

По форме трубок:

Круглые.Этот вариант доступен по цене, но проигрывает по эффективности работы.
Плоские. Они имеет более сложную конструкцию, которая позволяет качественно производить теплообмен.

Теплоотдача радиатора зависит от его емкости. Чем больше охлаждающих трубок в радиаторе, чем больше их ширина (толщина радиатора) – тем лучше. Емкость радиатора зависит от двух моментов – шага охлаждающих трубок (обратно пропорциональная зависимость) и толщины сердцевины (прямо пропорциональная зависимость). Учитывая эти моменты, в современных радиаторах есть тенденция к уменьшению расстояния между охлаждающими трубками (шагом трубок) и увеличению толщины трубок. Благодаря современным технологиям есть возможность использовать при производстве радиаторов алюминий вместо меди, а некоторый недостаток теплопроводности материала легко компенсируется увеличением емкости радиатора отопителя.

Радиатор печки TEKTAN имеет охлаждающую сердцевину из трубок плоского сечения, которые позволяют качественно улучшить теплообмен.

Автомобильный радиатор печки автомобиля это теплообменник. Радиатор печки использует выработанное двигателем тепло для обогрева салона автомобиля. Исправно работающий радиатор отопителя позволяет поддерживать комфортную для водителя температуру и исключает запотевание стекол в салоне автомобиля.

Отопитель салона УАЗ Патриот, так называемая печка. К сожалению, чаще всего эта «печка» подводит «когда гром грянет». Прямо как в народной пословице. Ведь летом водитель, как правило, не задумывается о том, насколько эффективно отопитель отдает тепло, если конечно радиатор печки не протекает. В итоге то что радиатор печки неисправен выясняется только к зиме, с первыми морозами.

Чаще всего встречаются две основных неисправности радиатора отопителя салона:
1) радиатор печки подтекает
2) радиатор печки забивается

В интернет можно найти способы ремонта радиаторов печки. Зачастую место протекания радиатора печки заливают клеем или герметиком, а в случае засорения радиатор промывают моющими средствами. Правда и в том и другом случае гарантировать долгосрочную и бесперебойную работу радиатора отопителя невозможно. Тем более в тот период когда на радиатор печки приходится максимальная нагрузка.

В итоге, порой проще, и даже дешевле, заменить радиатор печки автомобиля УАЗ на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в самое неподходящее время.

Радиатор печки автомобиля УАЗ Патриот 3163-8101060-30 Sanden представляет собой алюминиевое основание, внутри которого расположены алюминиевые пластины. По пластинам радиатора отопителя салона циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя автомобиля УАЗ Патриот. За счет циркуляции антифриза по радиатору происходит нагрев радиатора Sanden и отдача тепла в салон автомобиля.

Радиатор печки 3163-8101060-30 Sanden для внедорожника УАЗ Патриот (бензин, дизель) с 05.2012 г..

В интернет-магазине TEKTAN Вы найдете запасные части и комплектующие к автомобилям УАЗ по доступной цене.
На что спрос, на то и цена. Так говорили в старину. Цены на различные запчасти в интернет-магазине ТЕКТАН варьируются от десятков рублей до десятков тысячь рублей.
Вы нашли необходимую автозапчасть, Вас устроила цена, но не уверены, подойдет ли Вам та или иная запчасть? Свяжитесь с нашим специалистом через форму на сайте или по телефону и он даст профессиональную консультацию по вопросам приобретения запчастей!

Купите запчасть по выгодной цене в интернет-магазине ТЕКТАН!

Производитель оставляет за собой право, вносить изменения во внешний вид, в технические характеристики, комплектацию, цвет и упаковку изделия не ухудшающих качество изделия, без предварительного уведомления.

Как заменить печку в УАЗ Патриот

В конце осенне-зимнего периода температуры не слишком низкие, чтобы понять, насколько исправен ваш отопитель. С увеличением температуры «за бортом» отпадает потребность в хорошем прогреве вашего салона. А в жаркое время года печка вообще перекрывается и не используется, что в значительной степени усугубляет ситуацию. И после тёплого времени года, с наступлением пониженных температур, случается так, что вроде работающая печка не даёт хорошей отдачи тепла.

Читать еще:  Обзор товара Колодки тормозные ВАЗ-2101 задние (4шт

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой отдачи тепла может быть несколько. Начнём с самой простой и будем продвигаться по мере сложности, до полного устранения неисправности. Начнём с замены салонного фильтра. Процедура несложная и не потребует больших вложений. Находится фильтр со стороны переднего пассажира, за бардачком. Нащупываем защёлки крепления крышки, отщёлкиваем их и вытягиваем фильтрующий элемент. Далее, производим замену элемента с последующей сборкой в обратной последовательности. Проверяем в работе. Если изменений не произошло, движемся дальше.

Замена термостата

Замену термостата следует производить, если двигатель долго набирает или вовсе не набирает рабочую температуру. Процедура замены не очень сложная и не потребует больших затрат. Термостат – важный элемент системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель либо не прогревается, либо кипит. На УАЗ Патриот, как и на остальных автомобилях с жидкостным охлаждением, данный элемент очень часто выходит из строя.

Проблемы с радиатором

Если всё вышеперечисленное не помогло, или в салоне наблюдается подтёки с устойчивым запахом охлаждающей жидкости, поможет замена радиатора отопителя. Процедура эта трудоёмкая и потребует от вас опыта в подобных работах, поскольку заменить радиатор печки получится, только сняв среднюю консоль и бардачки со стороны пассажира. А блок отопитель – кондиционер считается неразборным, но кого это останавливает?

Есть ещё вариант с промывкой радиатора, устранить течь он не поможет, а вот убрать мелкие засоры вполне возможно. Для этого нужно:

  • слить охлаждающую жидкость;
  • отсоединить патрубки входа и выхода с радиатора и слить остатки охлаждайки в заранее приготовленную тару;
  • далее, надеваем шланг подачи охлаждающей жидкости обратно, кусок шланга надеваем на «обратку» и кладём в ёмкости с промывочной жидкостью, туда же погружаем шланг забора жидкости в систему охлаждения;
  • заполняем всю систему охлаждения промывкой, хорошо удалив при этом весь воздух из системы;
  • заводим двигатель и наблюдаем за тем, как очищается наша система.

Данный способ малоэффективен для сильных засоров, грязь настолько забивается, что промывка проходит мимо, вымывая лишь незначительные части.

Чтобы извлечь радиатор из блока отопителя, необходимо снять весь блок, поскольку радиатор встроен в него. Начнём:

  • клемму с аккумулятора лучше снимать, чтобы не спалить чего-нибудь;
  • снятие переднего пассажирского кресла необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
  • слить ОЖ в чистую тару, объём жидкости в системе примерно 10 литров;
  • открутить и снять нижнюю часть панели, так же поступить со средней частью и подлокотником;
  • далее следует разборка соединений воздуховодов: от вентиляторов до блока отопитель – кондиционер;
  • затем аккуратно выковыриваем сам радиатор с таким учётом, что нам потом это место нужно будет заклеивать;
  • приобретаем радиатор отопителя УАЗ Патриот, какой лучше – решать вам, можно взять делфи, или подобрать что-нибудь от ВАЗа, главное, чтобы подошёл по размеру (645*438), и вставляем на место старого;
  • далее, необходимо всё собрать и проклеить. Лучше всего для этого подойдёт эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, не подверженные влиянию повышенных температур. Проклеить необходимо всё качественно, в противном случае будет утечка воздуха и не будет эффективного отопления;
  • все резиновые патрубки желательно заменить силиконовыми, а в местах соединения нанести герметик. Проверить дренажное отверстие и трубку, они не должны быть забитыми, и дренаж должен беспрепятственно проходить, не застаиваясь. Необходимо заменить колечки на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, всё – теперь печка, как новая;
  • далее, не собирая панель, заливаем ОЖ, накидываем клеммы, заводим автомобиль. Внимательно, лучше с дополнительным освещением, проверяем все узлы соединений и устраняем все подтёки, если такие имеются;
  • собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место.

Теперь подробности проведения вам известны, и перед тем как снять радиатор отопителя на УАЗ «Патриот» 3163, следует определиться: заниматься этим самому или доверить такую процедуру профессионалам. Мы рассказали о том, как это сделать в «гаражных» условиях, не имея большого количества инструмента. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Радиатор салона (отопитель — печка) УАЗ Патриот (снятие и замена)

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном подводит это самая «песка» тогда, когда гром грянет. Словно по пословице. Так оно и есть, ведь летом водитель зачастую не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель – печка, если она конечно не протекает. В итоге выясняется, что отопитель неисправен только к зимнему, холодному периоду.

Делая заключение о неисправностях радиатора салона (печки) можно сказать, что их бывает две – типовых. Первая, когда радиатор протекает. В основном по прокладкам установленным между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда печка забивается. Тот и другой вариант ремонтопригоден. Так в частности место протечки может быть залито клеем, а в случае засорения печка может быть промыта. Для этого используют моющие, чистящие средства и насос, которым прокачивают в циркуляционном режиме жидкость через печку. В любом случае, после такого ремонта никто вам не даст гарантии о долгосрочной и безпроблемной эксплуатации. В итоге, порой проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Процедура замены радиатора – отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слейть жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот» ).
Далее снимите панель приборов (см. «Снятие и установка панели приборов УАЗ Патриот» ), так как именно под ней и установлен радиатор.
Отсоедините колодки проводов от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три винта крепления, с помощью которых крепится воздуховод к радиатору (печке). Выход воздуха…

…и два винта крепления к воздухозаборнику отопителя. Вход воздуха.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Выверните два винта крепления накладки закрывающей радиатор …

Ослабьте затяжку хомутов подводящего и выходного шланга…

…отсоедините шланги от патрубков на радиаторе. Перед отсоединением шлангов подготовьте емкость для слива ОЖ из радиатора…

…и вытащите радиатор отопителя салона (печки).

Установка нового радиатор салона УАЗ Патриот осуществляется в обратном порядке. Установите на место панель приборов и залейте ОЖ в систему охлаждения.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector