0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стреляет в карбюратор ваз 2107

ВАЗ-2109 стреляет из карбюратора на низких оборотах.

30 декабря 2013, 17:08 #1

Машине сделали капиталку, новые кольца и прочее. клапана все впорядке карбюратор новый на 2000 оборотов работает ровно, как только чуть ниже 2000 оборотов начинает стрелять прямо из карбюратора, на старом тоже стреляло в чём может быть проблема.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

30 декабря 2013, 20:01 #2 + 1

sanek59, 30 декабря 2013, 17:08, #1

Машине сделали капиталку, новые кольца и прочее. клапана все впорядке карбюратор новый на 2000 оборотов работает ровно, как только чуть ниже 2000 оборотов начинает стрелять прямо из карбюратора, на старом тоже стреляло в чём может быть проблема.

Трамблёр старый или менялся? Причина может быть в центробежном или вакуумном регуляторе опережения зажигания.

30 декабря 2013, 22:47 #3

Avtoshnik, 30 декабря 2013, 20:01, #2

Трамблёр старый или менялся? Причина может быть в центробежном или вакуумном регуляторе опережения зажигания.

Renault Megane Экстрим

31 декабря 2013, 00:46 #4

Слишком раннее зажигание.

31 декабря 2013, 11:50 #5

ALEXANDRE, 31 декабря 2013, 00:46, #4

Слишком раннее зажигание.

В сервисе пацаны карб не умеют настраивать,а трамблёр говорят и так и сяк и раннее и позднее ставили и толку 0

Renault Sandero база

31 декабря 2013, 11:55 #6

Попробуй поменять трамблер,только не торопись покупать.Попроси с рабочей машины на 5мин. на проверку или свой сними проверь на нормально работающей.

31 декабря 2013, 12:31 #7

Vik-Nik, 31 декабря 2013, 11:55, #6

Попробуй поменять трамблер,только не торопись покупать.Попроси с рабочей машины на 5мин. на проверку или свой сними проверь на нормально работающей.

Хорошо попробую))) Спасибо

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

31 декабря 2013, 12:34 #8

sanek59, 31 декабря 2013, 11:50, #5

В сервисе пацаны карб не умеют настраивать,а трамблёр говорят и так и сяк и раннее и позднее ставили и толку 0

Если трамблёр виноват, то двигатель будет работать нормально только на определённых оборотах и тогда крутить зажигание бесполезно.

31 декабря 2013, 13:08 #9

Ну пацаны в сервисе дают После них я бы и метки проверил ГРМ и даже правильность установки высоковольтных проводов Не говоря уже о зазор в клапанах

31 декабря 2013, 13:45 #10

Малой13, 31 декабря 2013, 13:08, #9

Ну пацаны в сервисе дают После них я бы и метки проверил ГРМ и даже правильность установки высоковольтных проводов Не говоря уже о зазор в клапанах

там всё ровно и с грм и с проводами и с клапанами.

Renault Megane Экстрим

1 января 2014, 02:52 #11

sanek59, 31 декабря 2013, 11:50, #5

В сервисе пацаны карб не умеют настраивать,а трамблёр говорят и так и сяк и раннее и позднее ставили и толку 0

Сам траблер подвигай.

1 января 2014, 16:34 #12

ALEXANDRE, 1 января 2014, 02:52, #11

Сам траблер подвигай.

дак двигали толку нет

Renault Megane Экстрим

1 января 2014, 17:05 #13

sanek59, 1 января 2014, 16:34, #12

дак двигали толку нет

Да не верю,сочинять не надо. Двигатель 2108 очень чувствителен к изменению угла зажигания на холостом ходу.

4 января 2014, 14:01 #14

ALEXANDRE, 1 января 2014, 17:05, #13

Да не верю,сочинять не надо. Двигатель 2108 очень чувствителен к изменению угла зажигания на холостом ходу.

Всё отдал мужичку он сделал там высоковольные напутали в сервисе и клапан топливный был фиговый в карбюраторе щас ездит как молодая прям ))))

4 января 2014, 14:02 #15

ALEXANDRE, 1 января 2014, 17:05, #13

Да не верю,сочинять не надо. Двигатель 2108 очень чувствителен к изменению угла зажигания на холостом ходу.

А знаеш что может быть такое с генератором,мы клейму сняли с акумы короч она заглохла,через 5 минут завели снова сняли клейму работает и так раз на раз то глохнет то работает ?

Renault Megane Экстрим

4 января 2014, 14:20 #16

А зачем это делать? Двигатель способен работать от генератора при отключенной акб, но при этом возможны скачки напряжения в сети, что -нибудь и погореть может, особенно в системах с электронным зажиганием.

4 января 2014, 15:03 #17

sanek59, 4 января 2014, 14:01, #14

Всё отдал мужичку он сделал там высоковольные напутали в сервисе и клапан топливный был фиговый в карбюраторе щас ездит как молодая прям ))))

И все такия оказался прав

4 января 2014, 15:07 #18

sanek59, 4 января 2014, 14:02, #15

А знаеш что может быть такое с генератором,мы клейму сняли с акумы короч она заглохла,через 5 минут завели снова сняли клейму работает и так раз на раз то глохнет то работает ?

Сам все равно не сделаешь-гони к тому мужичку что тебе провода правильно ставил

4 января 2014, 15:22 #19 + 1

sanek59, 4 января 2014, 14:02, #15

А знаеш что может быть такое с генератором,мы клейму сняли с акумы короч она заглохла,через 5 минут завели снова сняли клейму работает и так раз на раз то глохнет то работает ?

Снимая клему с АКБ — ты определяешь-работает генератор или нет Отключил АКБ — мотор урчит -значит генератор работает А если то работае то нет Смотри щётки — контакты на них- получается у тебя причина одна — в генераторе А если бы провода высоковольтные перепутали — в обратную сторону подключили — проти часовой -глушитель бы разорвало

4 января 2014, 15:26 #20

val 295, 4 января 2014, 15:22, #19

Снимая клему с АКБ — ты определяешь-работает генератор или нет Отключил АКБ — мотор урчит -значит генератор работает А если то работае то нет Смотри щётки — контакты на них- получается у тебя причина одна — в генераторе А если бы провода высоковольтные перепутали — в обратную сторону подключили — проти часовой -глушитель бы разорвало

Хрень Подойди к любой карбюраторной 9-ке и перекинь на 180 высоковольтные-она мало того что заведется но даже и работать будет но правда как ока на 2-х цилиндрах и выстрелы в карб пойдут

4 января 2014, 15:30 #21

А ещё посмотри — может трамблёр просто не затянут — гайка на 13 Вот он и плавает когда газ даёшь

Стреляет в воздухан ВАЗ 2107

Здравствуйте . подскажите может кто сталкивался с такой проблеммой, авто Ваз 2107 карбюратор , объем 1.5литра не с того ни с сего начались хлопки в воздушный фильтр. Свечи первым делом были проверены и заменены, зажигание тоже было проверено, карбюратор нормальный проверен, при отключении свечных наконечников показало что третий цилиндр мудрит, когда отключаешь свечу то хлопки прекращаются и движок работает нормально только троит! что может быть кто знает подскажите, а то тут мне уже советуют бошку снимать , клапана менять! Компрессия в норме по 10кг с небольшим разбросом.

to luzer: Хлопки в воздухан могут быть при неправильно отрегулированном угле зажигания, бедной смеси и проблемах с клапанами. Если момент зажигания отрегулирован, карбюратор проверен — то остаются клапана.

to vlad_m: что именно может быть с клапанами? компрессия в норме.

to luzer: Решение вашей проблемы простой! у вас проблама или

1)свеча (откидуем-так как вы написали что поменяли)

2) силовой провод.от свечи до трамблера (по пробуйте поменять местами для проверки-провод или нет)

3) крышка трамблера (пробита) снимите ее и промойте спиртом.после смотрите на предмет мелких угленосных дорожек(пробивания искры)

4) проверте правильность порядка подключения проводов к 1-2-3-4 цилиндрам.

Отпишитесь о результатах!

to xekxek: спасибо большое за подсказки но все эти варианты перепробовал, еще раз повторюсь проблема в третьем цилиндре, когда снимаю наконечник свечи то хлопки прекращаются и движок работает нормально только троит! не охота в сервис гнать там уже мне предлагают клапана поменять а мне думается тут все гораздо проще. не ужели нет на форуме знающих людей?

to xekxek: порядок работы цилиндров я знаю 1-3-4-2

to luzer: Ну а компрессию все же проверили?

Если нет герметичности впускного клапана, то именно в карбюратор и будет хлопать.

Проверьте регулировку клапанов.

to Messir: компрессия по 10кг с небольшим разбросом я писал, тут причина где то ближе я так думаю, что с газораспределением.Впускной клапан не может быть причиной изначально

Читать еще:  Украинский клуб BMW E36 • Просмотр темы; Плохо заводится м50б20

to luzer:

luzer: порядок работы цилиндров я знаю 1-3-4-2 #

Я имел ввиду не то что вы не знаете порядок,а то что люди умудряются выставить 1 цилиндр по верхней мертвой точки и при открытом клапане. это можно проверить.

Выкрутите свечку первого цилиндра и вставьте пробку из тряпки в отверстие, машину на 3 передачу и потихонько толкайте-до выплевывания тряпки, вот и тогда проверьте все по меткам.

to xekxek: спасибо конечно но там с порядком установки все нормально, и зажигание выставлено правильно и карбюратор проверен на другом авто, просто сейчас нет времени клапана смотреть, я думал может у кого была такая неисправность и подскажут но видно не судьба придеться самому ковырять дальше

to luzer: В карбюраторной машине сложного ничего нет. Причины Вам уже озвучили. У ВСЕХ, кто когда-либо имел удовольствие эксплуатировать тазики, такое было.

К неправильной работе цилиндров, пропускам зажишания, пробоем вв проводов могу добавить еще подсос воздуха.

Попробуйте отключить шланг вакуумного усилителя тормозов и заглушить его штуцер на впускном коллекторе.

Попробуйте заменить крышку трамблера.

to luzer: Теоретически может иметь место неполное прилегание клапана к седлу. Причем не всегда. Дело в том, что клапана не стоят мертво. Они в процессе работы, помимо того, что ходят вверх-вниз, еще и крутятся вокруг своей оси. Вот в каком-то положении прилегание не полное и часть продуктов сгорания и горячих газов попадает во впускной коллектор. Было у нас такое на паре машин. Компрессию меряешь — 10-11 очков. Подходит другой слесарь — меряет — у него 6-7 очков. Подходишь сам — 10-11 ! В общем вычислить можно так — делаешь много замеров в одном цилиндре. Если из 20-30 замеров хотя-бы один раз показало значительно меньшие результаты — значит в этом цилиндре непорядок с клапаном!

to vlad_m: Полностью согласен!

to luzer: правильно думаеш что не судьба. головку снимать надо.пропускать клапан начал,если во всём остальном ты уверен.у меня на шахе похоже было. компресия по прибору норма, а когда продул шлангом, то через него быстрее всех воздух уходил,поршень успевает создать давление, а лёгкие нет.

to vlad_m:
to Messir: дело в том что клапан как вы пишите ходит в верх в низ , тут я с вами согласен как и все впрочем! но вот вокруг своей оси он не ходит! это вам скажет любой чел который хоть раз снимал распредвал на рабочем движке и это хорошо заметно если движок с большим пробегом! На торцах стержней клапанов видна выработка от рокеров! это на классике жигуле, если же это будет москвич или волга то там будет выработка от коромысел! и дорожка я вам скажу там бывает оеей иногда клапан приходится торцевать!

Ну да ладно бох с ним, я в начале темы писал что проблемма именно в третьем цилиндре! так что ни зажигание ни карбюратор ни зажатые клапана здесь не при чем!

При зажатых клапанах может и будет постреливать но переодически то в глушак то в воздухан да и компрессии не будет, здесь другое. НУ может все таки есть светлые головы на этом форуме кто скажет точно причину? Или завтра пишу где собака зарыта!

to luzer: моя светлая голова советовала Вам заменить крышку трамблера.

Но я готов подождать до завтра.

to Messir: я конечно читал много полезных советов от вас! но в моем случае они не помогли

to luzer: Тогда ждем завтра!

to Messir: а может на обум? пальцем в небо! вы же сами говорите движок простейший! уже практически все перелопатили осталась одна вешь. подумайте Messir четыре такта и в одном такте не порядок!

Добрый вечер,ну если вы уже все проверили тогда остается еще один вариант,Это слишком большая трещина между клапанами.

Пример(но не вашей машины)

Допускаются дефекты, как указано выше, в виде мелких трещин между седлами клапанов или между седлом клапана и первым витком в резьбовой части свечного отверстия при условии, что ширина трещин не превышает 0,5 мм.

to luzer:

luzer: но вот вокруг своей оси он не ходит! это вам скажет любой чел который хоть раз снимал распредвал на рабочем движке и это хорошо заметно если движок с большим пробегом! На торцах стержней клапанов видна выработка от рокеров! #

2. Чудес не бывает! Свечи, подача топлива, система зажигания, калильное зажигание, проблемы с фазами ГРМ, дефекты клапанов/гловы ! Это все варианты !

3. А ради эксперимента попробуйте заправиться на другой заправке!

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

ПОИСК ПО САЙТУ

Приветствую! Меня зовут
Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Стреляет и Чихает в Карбюратор Огнем, Почему Происходят Хлопки При Резком Нажатии на Газ, Причины Неисправности При Запуске ДВС Машины

Хлопушка на ГБО. Зачем ставят. Причины хлопков на ГБО 2 го поколения

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

после проведения ремонта двигателя; произошло попадание в ДТП или яму на дороге; производился тюнинг или просто регулировка карбюратора; автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:
Ока Карбюратор Хлопки Огонь

при резком надавливании на педаль газа; после стоянки, на холодно двигателе; на ходу при нагрузке; при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.
Возвращаемся к ПРОБЛЕМЕ РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ!

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов . При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Разделы

Категории

Новости

Блок зажигания для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, укомплектованных прерывателем-распределителем 40.3706, а также модернизированных ВАЗ-2105

Система зажигания ВАЗ-21073-40 В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль зажигания 7 (см. рис.1.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой

Порядок зажигания ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор): как выставить? Неправильно отрегулированный момент зажигания может стать причиной разных неисправностей. Чаще всего начинаются проблемы с пуском, оборотами на холостом ходу и другие сбои в работе силового агрегата.

Читать еще:  Замена ремня ГРМ на Чери Тиго 2

Замок зажигания ВАЗ 2101 схема подключения Подключаем провода к замку зажигания ВАЗ «классика» 01 — 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ.Replacing VAZ contact group. По Науке 12 — Замена замка зажигания

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 Корректная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет срок жизни мотора. В списке преимуществ карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из лидирующих мест занимает

Катушка зажигания омега. Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу ОМЕГА ОМЕГА Катушка инжектор на свечу Омега ВАЗ 2112 ,Калина(1,4) (16клап. V1,6) на свечу 613705 Катушка зажигания на свечу ВАЗ 2112, 1118 «Калина» (1,4), (16клап. V1,6) инжектор 61.3705 ОМЕГА Катушка системы

Ремонт распределителя зажигания. Ремонт распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2109 Ремонт трамблера на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика поломки, регулировка, замена сальника Содержание: Причины поломки Демонтаж Система зажигания ВАЗ 2109 состоит из ряда приборов, задача

Как правильно выставить зажигание на ваз 2109 с лампочкой, страбоскопом, видео Для того, чтобы понять как выставить зажигание на ВАЗ 2109, надо разобраться как работает система зажигания и на что она влияет. Система зажигания отвечает за то, чтобы создать искру в цилиндре в определенный

Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный

Главное реле,главное реле ваз просмотров 26 811 Google+ При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является

Почему стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор и что делать

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

  1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
  2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
  3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
  4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
  5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
  6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
  7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
  8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

  • во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
  • для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Стреляет в карбюратор: возможные причины

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

  • после проведения ремонта двигателя;
  • произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
  • производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
  • автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

  • при резком надавливании на педаль газа;
  • после стоянки, на холодно двигателе;
  • на ходу при нагрузке;
  • при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

Читать еще:  Отвечают специалисты

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

  • пробой крышки;
  • выход из строя бегунка;
  • окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

  • при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
  • замена ремня;
  • слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
  • попадание автомобиля в ДТП или яму;
  • чрезмерный износ элементов ГРМ.

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

  • Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
  • Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

Стреляет в карбюратор ваз 2107

ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 162
Регистрация: 29.9.2008
Из: Москва,м.Нахимовский пр-т
Пользователь №: 4863
Машина:ВАЗ 21060
Цвет:вишневый
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз

Суть проблемы такова — вчера проехал от работы до дома — все было нормально. Потом встал у магазина, отошел минут на 5-10. Прихожу — заводится, но стреляет в карб и толком не едет. Кое-как доплелся до стоянки, заглушил, попробовал завестись — не схвтывает. Сегодня заменил коммутатор — опять стреляет. Попробовал повращасть трамблер — то же самое.

Подскажите, что это может быть?

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2339
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 30 раз

ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 162
Регистрация: 29.9.2008
Из: Москва,м.Нахимовский пр-т
Пользователь №: 4863
Машина:ВАЗ 21060
Цвет:вишневый
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз

Клапана точно нормальные (600км назад движок вскрывали, клапана были в норме). А цепь разьве могла перескочить при заводке?

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2339
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 30 раз

Выстрел в карб — эт значит что смесь воспламеняется при не полностью закрытом впускном клапане. Если это не дико раннее зажигание, то значит клапан либо закрывается не вовремя, либо не закрывается вовсе. Но прогорает клапан не за секунду, симптомы усиливались бы постепенно. Если, конечно, он там не сломался.

Ещё посмотри свечи, нет ли там тослтенного слоя сажи. Раскалённая сажа может поджигать смесь ещё на стадии впуска. Но это опять же появилось бы не моментально.

ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 162
Регистрация: 29.9.2008
Из: Москва,м.Нахимовский пр-т
Пользователь №: 4863
Машина:ВАЗ 21060
Цвет:вишневый
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз

Выстрел в карб — эт значит что смесь воспламеняется при не полностью закрытом впускном клапане. Если это не дико раннее зажигание, то значит клапан либо закрывается не вовремя, либо не закрывается вовсе. Но прогорает клапан не за секунду, симптомы усиливались бы постепенно. Если, конечно, он там не сломался.

Ещё посмотри свечи, нет ли там тослтенного слоя сажи. Раскалённая сажа может поджигать смесь ещё на стадии впуска. Но это опять же появилось бы не моментально.

Свечи сегодня заменил, хотя старые были в порядке. Симптомов прогорания клапана не было. До этого зажигание было выставлено нормально.

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2339
Регистрация: 14.10.2008
Из: Москва
Пользователь №: 5095
Машина:21063 был когда-то
Цвет:голубой
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 30 раз

Зажигание само собой на такие величины не слетает. Я думаю цепь, но подожди что другие люди скажут, я всё же не профессионал.

Кстати давно цепь подтягивал? Когда двиг ковыряли не могли её болтаться оставить? Она не гремела, не заметил?

Сообщение отредактировал Sancho_SP — 13.12.2008, 20:52

ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 162
Регистрация: 29.9.2008
Из: Москва,м.Нахимовский пр-т
Пользователь №: 4863
Машина:ВАЗ 21060
Цвет:вишневый
Год Выпуска: 1995
Спасибо сказали: 0 раз

Зажигание само собой на такие величины не слетает. Я думаю цепь, но подожди что другие люди скажут, я всё же не профессионал.

Кстати давно цепь подтягивал? Когда двиг ковыряли не могли её болтаться оставить? Она не гремела, не заметил?

Цепь не гремела, подтягивали тогда же, когда и вскрывали двиг (тогда снесло успокоитель, провели полную ревизию движка).

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector