0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114

Пропуски 2 и 3 цилиндра ВАЗ 2114

10 апреля 2018, 16:26 #1

Ребята подскажите в чем мб такая проблема.

Не работает 2 и 3 цилиндр, ВВ менял, модуль зажигания менял, свечи менял, мозги менял, датчики менял, компрессия в каждом цилиндре по 14 очков, форсунки распыляют, уже неделю толку дать не могу. Ремень ГРМ по меткам стоит.

10 апреля 2018, 16:32 #2

Мотор 1.5 8 клапанная

Лада Гранта Лада-219050

10 апреля 2018, 16:35 #3

Как обстоят дела с клапанами в этих цилиндрах?

10 апреля 2018, 17:11 #4 + 1

на 2м и 3м нет искры.

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 17:16 #5

georgiy63, 10 апреля 2018, 16:35, #3

Как обстоят дела с клапанами в этих цилиндрах?

SeVeN_7, 10 апреля 2018, 16:26, #1

компрессия в каждом цилиндре по 14 очков

10 апреля 2018, 17:22 #6

10 апреля 2018, 17:26 #7

SeVeN_7, 10 апреля 2018, 17:22, #6

бронепровода правильно одеты? на МЗ есть маркировка на каждый вывод

Лада Гранта Лада-219050

10 апреля 2018, 17:27 #8

SeVeN_7, 10 апреля 2018, 17:22, #6

Содержательный ответ..

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 17:36 #9

них.. все подряд менять, т.б. если даже искра есть.

лучше бы давление топлива замерил..

каким образом определено что пропуски на 2 и 3?

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 17:39 #10 + 1

а если учесть что искра подается попарно.. то все же стОит покапать именно в зажигании, сигнале с ДПКВ

что с мотором было, какова предыстория неисправности, что делалось или не делалось наоборот??

10 апреля 2018, 17:41 #11

Flying, 10 апреля 2018, 17:16, #5

у мну на классике после обкатки тыс. в 50 км-была по 15-15.5,а для «зубила» инжевого. норм. значения.

Лада Гранта Лада-219050

10 апреля 2018, 17:46 #12

Flying, 10 апреля 2018, 17:39, #10

. что с мотором было, какова предыстория неисправности, что делалось или не делалось наоборот??

Это нужно было ТС в первом сообщении написать.А т.к. заходят на пару минут, » бросят кость» , а вы раскладывайте карты, угадывайте. Тут же все экстрасенсы.

10 апреля 2018, 18:05 #13

был недавно случай на «чирике» давно так проявлялась на холодную проблемка небольшая. «бухало» в глушитель. как прогреется до 50. нормально всё. летом в принципе незаметно,а в морозы зимой . минут по 5-7-10 . так «бухало». вообщем . пару лет так откатал. и тут началось. троит, теряет мощность совсем авто. дёргается. потом нормально всё,а затем повторно . Начали руками «косу» форсунок шевелить. на 3-ем цилиндре работа мотора то налаживается,то вновь ухудшается. подправили контакт на форсе. с месяц всё нормально: и на холодную чётко сразу работает,и в остальных режимах без сбоев.

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 19:10 #14

ГЕНАКЛ, 10 апреля 2018, 17:41, #11

у мну на классике после обкатки тыс. в 50 км-была по 15-15.5,а для зубила инжевого. норм. значения.

если измерять компрессию по правилам и на исправном двигателе, то она должна быть 1,25(1,2. 1,3)*степень сжатия. в других случаях либо не верно измерялось, либо присутствует неисправность, например много масла на стенках цилиндра повышают значение компрессии.

ну или компрессометр привирает.

это по науке если. )))

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 19:11 #15

georgiy63, 10 апреля 2018, 17:46, #12

Это нужно было ТС в первом сообщении написать.А т.к. заходят на пару минут, бросят кость , а вы раскладывайте карты, угадывайте. Тут же все экстрасенсы.

нельзя не согласиться. приходится вытягивать)))

а в 95% случаев дело вовсе не в «бобине», а просто .

Лада Гранта Лада-219050

10 апреля 2018, 19:16 #16

Flying, 10 апреля 2018, 19:11, #15

нельзя не согласиться. приходится вытягивать))) а в 95% случаев дело вовсе не в бобине, а просто .

10 апреля 2018, 19:32 #17

Flying, 10 апреля 2018, 19:10, #14

если измерять компрессию по правилам и на исправном двигателе, то она должна быть 1,25(1,2. 1,3)*степень сжатия. в других случаях либо не верно измерялось, либо присутствует неисправность, например много масла на стенках цилиндра повышают значение компрессии. ну или компрессометр привирает. это по науке если. )))

я знаю разницу состояний мотора при сухой и масляной компрессии. А .если уж за правила замера компрессии разговаривать,то они кажут,что нужно замеры осуществлять на прогретом моторе,а проблемы у людей обычно на холодную возникают зимой по утрам.Так вот получается.что на проблемном моторе при замере на горячую. на той же классике у соседа 12 кажет,а на холодную..всего 7. у мну в любом состоянии. по 14 казало на тот момент времени.Также. давно известно.что как на отдельном моторе все цилиндры,так и отдельно взятый цилиндр. может казать скажем те же 14 бар компрессии.но в одном случае за 3-4 хода поршня.а может-за 6-8. и это будет разная компрессия ,и разное состояние мотора,а значит. и ТТХ авто в целом будут иные.

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 19:48 #18

Геннадий, ну тут уже все в кучу. Компрессию замеряют на прогретом двигателе. Скорость нарастания компрессии то же учитывается. ты еще скажи замерять подключив стартер к 24В. тут вообще скаканет до 20. за 4 оборота..

Нет, есть условия для замера компрессии — ВСЕ. На основании них делаются выводы. Что там на холодную, что там на горячую и т.д. Мы же не говорим от том что у соседа, да еще на проблемном. Если на холодную у него 7, то и нужно разобраться .

А по хорошему наверное, мне кажется, более полная картинка как раз и получается если замерить на холодную, замерить на прогретом, есть еще пара вариантов.

10 апреля 2018, 20:04 #19

так и непонятно из твоей речи. на холодную или на горячую мерить компрессию. и опять же. мерить ради замера или ради анализа состояния мотора. И это не куча,это практические заметки.позволяющие понять точно состояние узла-ДВС. опять же. есть нижний предел значений в рабочем поле допуска,а верхний не лимитируется насколько я понимаю этот термин компрессии. поэтому. если КШМ и ЦПГ «плотные». ничего в этом плохого нет. больше наработка до «капа» будет. при прочих равных условиях эксплуатации. А так,как пример,знаю многих водителей,у которых давление масла на прогретом моторе ниже 1. работают уже по многу лет. Да,и компрессия..это довольно относительная величина. без сопутствующих иных измерениях..того же пневмотеста. и иных величин. она не сможет ответить на более «глубинные» проблемы в авто. его моторе,а на поверхностные запросы-довольно легко .

Лада Веста
МТЗ-1221

10 апреля 2018, 20:40 #20

а чем обеспечивается плотность, даже в кавычках. в том смысле что есть полностью исправная цпг и грм, обеспечивают требуемую компрессию в 12,5 единиц,

что может ее «уплотнить» и почему.

с некой относительностью не величины, а ее трактовке, наверное и ты про это говорил, согласен. ни что не мешает продолжать эксплуатировать двигатель и с компрессией 11ед. А вот когда уже идут серьезные сбои и проблемы в эксплуатации, тогда и решаем что делать дальше.

т.е. по большому счету особой разницы нет в том как мы, и с какими для себя нюансами, трактуем данную и прочие диагностические данные, главное что приводят к достоверным выводам..)))

10 апреля 2018, 20:50 #21

у профессионалов обычно звучит лишь один параметр в определении исправности мотора. «масло не жрёт»,а в определении работоспособности всего авто: «магнитола справно орёт». а у моториста степень понимания исправной ЦПГ. » нет уступа в ВМТ поршня» при проверке на оный пальцем. И у многих это даже «прокатывает». и у них есть свои клиенты ,последователи-ученики-коллеги.и.т.д..Вообщем.» кто способен войти в ХРАМ ЗНАНИЙ-тот найдёт там своего УЧИТЕЛЯ!».

22 декабря 2018, 17:01 #22

Машина ваз 2114 1.5. Уже второй раз появилась такая проблема. Пропуск зажигания, первым отказывает первый цилиндр, спустя некоторое время отказывает четвёртый. Пол года назад решил эту проблему тем что отрегулировал клапана. Но сейчас думаю что не из-за клапанов потому что проехал тока 3000км. На первой форсунке есть какие-то следы скопления от мазута или что то подобное думаю из-за этого, но не уверен помогите советом может кто сталкивался. В других обсуждениях ничего подобного про мазут на дне форсунки не нашёл. В прошлый раз замеряли давление топлива и компрессию всё было отлично. Так же заменили свечи и ВВ.

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: причины и диагностика

У автолюбителей со «стажем» хотя бы раз в жизни случалась такая ситуация, когда автомобиль дергается и никак не может сдвинуться с места. Практика такова, что именно эти симптомы указывают на проблемы в системе зажигания, а конкретно на пропуски зажигания внутри цилиндров.

На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

Работа двигателя с пропусками в зажигании

Раньше и сейчас, большинство моторов (в том числе и для ВАЗ-2114 – прим.) оснащались четырёх цилиндровыми двигателями, и в тот момент, когда даже один из них начал выходить из строя машина начинала вести себя нестабильно, а мощность могла упасть вплоть до 25 % .

Этот двигатель троил при запуске

Такое поведение мотора называлось «троение» двигателя, которое популярно и известно даже сейчас.

Нюансы в проблеме пропусков зажигания

Если в автомобиле возникла такая неполадка, как пропуск зажигания, то тянуть с её решением всё же не стоит, так как привести это может к куда более серьёзным последствиям. По началу, невинные затруднённые пуски мотора, могут перерасти в экстремальные моменты эксплуатация двигателя, сопряжённые с постоянной детонацией выхлопной системы от не сгорающей смеси.

Способы диагностики

Проверить работоспособность в цилиндрах ВАЗ-2114 можно как с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, так и непосредственно при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

Читать еще:  Замена термостата на ВАЗ 2114 (2110, 2109, Калина) 8 клапанов

Любая компьютерная система, выдаёт наличие ошибок в виде кодов, по которым уже просто определить наличие неполадок в одном из четырёх цилиндров.

При наличии БК, ошибку легко распознать.

Этого можно достичь, только благодаря тому, что за работой всех систем и агрегатов автомобиля постоянно следит электронный блок управления, при поддержке многочисленных датчиков смонтированных по всему мотору.

Если конкретно касаться проблемы с пропусками зажигания, то блок управление, считав данные со скорости вращения датчика коленвала, может понять, что последний, в определённый промежуток времени вращается медленнее, чем надо, и соответственно может понять, что есть проблемы с четвёртым цилиндром, о чём и будет сообщено сразу в момент диагностики.

Кроме этого, современные, стационарные системы диагностики способны отключить нерабочие цилиндры, перекрыв на него подачу топлива, для того, чтобы произвести ремонт или замену вышедших из строя элементов. Подобное отключение вполне оправдано тем, что даже на двух или трёх оставшихся рабочих цилиндрах вы сможете доехать до ближайшей автомастерской, не повредив и не оказав никакого отрицательного влияния на катализатор.

Ошибочная диагностика пропусков зажигания

Такая проблема как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникающая периодически. Чаще всего поспешные выводы делают автолюбители зимой, когда температура окружающей среды находится далеко ниже нулевой отметки.

При прогревании автомобиля он начинает «подтраивать», возвращаясь к стабильной работе только после нескольких минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, потому как только при прогревании замёрзшие элементы расширяются и возвращаются к нормальному функционированию.

А когда на прогретом автомобиле, и при стабильном холостом ходу стоит добавить немного нагрузки как машина начинает дёргаться и «троить», то тут проблему стоит искать в целостности прокладки блока цилиндров, потому как давление внутри растёт и получается утечка.

Если вы всё же сомневаетесь в правильности, возникшей у вас поломки, то всё же лучше всего воспользоваться полноценной и качественной диагностикой.

Проверка неисправностей

Основной задачей и целью диагностики будет определение того, в каком всё-таки цилиндре имеются проблемы. В ВАЗ-2114, при наличии ошибок в пропуске зажигания предусмотрен специальный код, который при проверке и выводит необходимые значения.

Так, если проблема есть в первом цилиндре, то код будет выглядеть, так: Р0301 , если со вторым, то последняя цифра в ошибке изменится на «2» — Р0302 , и так до четырёх, обозначая все четыре цилиндра соответственно.

Как видно, диагностика способна подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

Когда нерабочий цилиндр был обнаружен, осталось понять, что служит причиной возникновения этих неисправностей.

Основные проблемы

Обратите внимание, что при производстве следующих работ, у вас должен быть определённый опыт, так как проводить различные операции, связанные с системой зажигания в нерабочем цилиндре может повлечь иные проблемы, которые только усугубят уже имеющееся положение.

  • Компрессия в блоке цилиндров . Проверить этот показатель следует в первую очередь, потому как зачастую из-за большой разницы в показаниях и происходят пропуски в цилиндрах.
  • Свечи зажигания . Образующийся на них слой нагара, как правило, уменьшает зазор на свече, и она уже не может должным образом выполнять все свои прямые функции. Зачастую свечи отказываются работать просто из-за того, что сделаны они из сомнительных материалов, сомнительного качества и по сомнительно низкой цене. Сделать выводы из этого можно только следующие,- не экономьте на свечах и проводите их проверку вовремя.

Загрязненные свечи зажигания

Метки ГРМ на шкиве двигателя ВАЗ-2114

Тут тоже совмещаем

Заключение

Так выглядит общий перечень неисправностей, которые могут привести к такой неприятной неполадке как пропуск зажигания. Помните, что только поэтапная и последовательная диагностика способна принести не только быстрый, но и качественный результат.

Самый простой способ узнать о проблеме — это нужно поставить ладошку к выхлопной трубе. Если с четкими интервалами выходят газы — значит все нормально, а вот если газы идут уже без рывков, а просто дует оттуда — тогда дела плохие.

какие могут быть еще причины

Была у меня такая беда. Причем неисправность была плавающей: то появлялась, то исчезала. Пропала только, когда полностью провода заменил.

ВАЗ 2114, пропуски зажигания.

Здравствуйте многоуважаемые Пикабушники. Возникла проблема с автомобилем от прекрасного производителя — ВАЗ. В чем проблема — двигатель стал пинаться при разгоне, появилась ошибка на БК Р0300, Р0304 — пропуски зажигания, пропуски зажигания в 4 цилиндре. Двигатель тянет хорошо но пинается, чек то горит то не горит. Отсоединял поочердно бронепровода — на 4 цилиндре плохо идет искра. То есть подношу провод к блоку и на 1-3 цилиндре искра спокойно достает до блока, а на 4 цилинде не достает, если только вплотную поднести контакт. В чем может проблема? Я студент, денег нету, питаюсь дошираками, нужно как можно меньше потратить денег на все это..

Пожалуйста, не пишите ответы а-ля ЛИШЬБЫВСТАВИТЬ СЛОВО И ЗАМИНУСОВАТЬ ЧЕЛИКА

Дубликаты не найдены

Хренассе мажор, дошираками он питается, на эти деньги можно макарон на неделю купить)))

Сейчас бы в 2k18 на пикабу спрашивать как чепырку чинить. ) Ну серьёзно, для этого драйв2 есть.

Катушку проверь, переставь провод на первую

Тебе на Драйв,чувак

Для привлечения внимания, наверное.

Что такое челика?

что такое заминусовать?

Модуль зажигания. В скором времени 2 цилиндр забарахлит. Модуль не разборный, придется новый покупать. Можешь проверить свечи и провода. Если есть возможность взять у кого — нибудь рабочий модуль зажигания. поставь, поезди, если проблема ушла, значит дело в нем.

Если нет 500 рублей на комплект ВВ проводов, то что интересно в бак налито.

свечи, высоковольтные провода — пробовал менять на заведомо исправные и проверенные?

Именно. Причина может быть только в этом. Если бы был неисправен модуль или ЭБУ — то хуёвая искра была бы и на первом цилиндре. Вот схема:

Угу. Небось чонить прогнило, окислилось или пережало. Для начала хотя бы контакты прочистить.

Оказался модуль зажигания. Как ни странно — отказывал только 4й цилиндр

Продай машину, езди на метро, если нет денег на обслуживание/ремонт

У меня такое из за ВВ проводов было.

Катушка, свечи, провода, дпкв, и в некоторых случаях датчик спидометра. Всё проверяется элементарно.

В ВВ проводе часто ломается внутри силиконовая жилка. При проверке искра вроде есть, а под давлением нет

Провода местами поменяй и проверь, что изменится

Модуль зажигания переставь с рабочей машины проверить

Пропуски зажигания это «или нечему гореть, или нечему поджигать». Значит надо проверять Свечу, провод, форсунку под конец.
Попробуй провода на 2 цилиндрах поменять местами, если проблема останется с 4, меняй свечи местами.

Меняй свечи

Ответ на пост В любой непонятной ситуации — меняй свечи
Давным давно, в далёкой далекой галактике в прошлом веке, попросил меня зять (муж сестры) посмотреть, что с его «четверкой» случилось. На холостых работает ровно, а ехать не хочет. Говорю:
— Поменяй свечи.
— Свечи хорошие, менял недавно.
Приехал, свечи глянул, сухие. Нагар нормального цвета. Дальше пошла диагностика.))На карбюраторной четверке из электроники только зажигание бесконтактное, у меня из диагностических приборов — непропиваемый опыт. Ну и так ещё, кой чего по мелочи. Стробоскопом угол опережения подкорректировал, свечкой со смотровым стеклом отрегулировал смесь в карбюраторе. Картина та же, на холостых работает, на нейтрали обороты набирает. Но тронуться можно только раскрутив движок, как сумасшедший стритрейсер. Поменяли коммутатор, с моей «пятерки» сняли. Нет эффекта. Снимаем и переставляем по очереди трамблер с проводами, катушку зажигания. Моя пятёрка работает, зятя машина нет!
Разобрали, промыли, продули карб, с моей снимать не стали, у меня «солекс», у него «озон», быстро поменять не получится. НЕ ЕДЕТ!
Ну, только машинами поменяться осталось.
— Всё-таки, может свечи?
— Не, они хорошие, я их со старой «шохи» снял, когда продавал её.
— Моб твою ять! Выкручивай их нахер! Я свечи беру наши, энгельсские, и меняю их через каждые 10тыщ, вместе с маслом, а ты старый бош вкрутил, думаешь вечно работать будут? Пол дня черт те чем занимаемся.
К слову, меняя свечи, я старый комплект не выкидывал до следующей замены. Очень часто попадались бракованые из новых. Вкрутили в четверку старые свечи и машина поехала. Зять удивляется, она так хорошо с новья не ехала!
Ещё бы, мы же отрегулировали всё, что было можно.

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.
Читать еще:  Ваз 2107 инжектор как снять блок предохранителей на

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300 .

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндраКод ошибкиГде пропуск
№1Р0301Проблемы с первым цилиндром
№2Р0302Проблемы со вторым цилиндром
№3Р0303Проблемы с третьим цилиндром
№4Р0304Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух . Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор . Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114

Помогите. У меня калина 1,6 8кл, месяц назад начал троить двигатель, пропуски зажигания во втором цилиндре. Увидел, что катушка зажигания треснула с со стороны выводов. Заменили катушку и все стало нормально. Но недавно двигатель начал опять троить, во 2 и 3 цилиндрах нет искры. Снял катушку она тоже треснула но с обратной стороны и из трещины оплавленная пластмасса. В магазине отказались менять катушку, сказали что это это из за свечей или вв проводов. Купил новые свечи, провода, катушку. Все заменил и машина завелась нормально, покатался 20 минут и снова двигатель затроил, снова второй и третий цилиндры. Опять снял катушку она опять треснула собратной стороны и опять вытекшая пластмасса, катушка очень сильно греется. Подскажите в чем может быть проблема?

снова пропуски во втором и третьем цилиндрах, опять снял катушку она опять треснула собратной стороны и опять вытекшая пластмасса. Опять менять ключ в ЭБУ? С прошлой замены прошло месяца три примерно. из за чего он можнт выходить из строя? Или может дело совсем в другом? так как проверял пробником и импульсы на катушку вроде идут по обоим каналам.

У меня машина 16 кл, на днях избавился от этой проблемы: сосала воздух под форсункой цилиндра 1, заменил колечки — проблема ушла.

Спасибо за наводку. Завтра еду на диагностику, послушаю что там скажут.

На машине 8 кл 1,6 после простоя с включенным зажиганием, затроила машина, из глушака идет плотный выхлоп рывками, Штат показывает ошибки 0261, 0201, 0300, 0301, свеча сырая, после прогрева машины в районе коллектора идет белый пар, чем больше газуешь тем больше пару что это может быть? Форсунка или уплотнители на ней подтеков нигде не видно?

Спасибо проблему решил сам было кз на 1ой форсунке.

На машине 8 кл 1,6 после простоя с включенным зажиганием, затроила машина, из глушака идет плотный выхлоп рывками, Штат показывает ошибки 0261, 0201, 0300, 0301, свеча сырая, после прогрева машины в районе коллектора идет белый пар, чем больше газуешь тем больше пару что это может быть? Форсунка или уплотнители на ней подтеков нигде не видно?

Вообщем, снова здорова, еду сегодня за городом 60,70 включаю 5 скорость 80, а дальше не разгоняется появились какие то толчки, газую, а не едет 70, 60 включаю 4 передачу вроде поехала но начала дергаться, замигал Чек ошибки 300, 301, 261.
остановился
Заглушил машину, постоял немного, а кругом темно, лес. волки воют)))
до города 26 км.
Завел чек не горит, потихоньку 60 км/ч доехал на 4, машина иногда дергалась, блин что это может быть.

Всем привет!
Помогите разобраться.

Позавчера тащил машину друга на тросе, в повороте он не много наехал на бордюр, пришлось поддать газу.

После этого замигал чек, машина затроила, упали обороты — БК Штат показал Три ошибки — 0300, 0302,0303 т.е. — Многочисленные пропуски зажигания, Пропуски зажигания во втором цилиндре, Пропуски зажигания в третьем цилиндре.

Сбросил ошибки, завел — все нормально, попробовал протащить друга — затроила сразу же. Отцепили трос, завел- работает ровно, проехал двадцать метров, затроила. Ошибки все те же + Нет положительного ответа иммомбалайзера.

В общем езжу по двадцать метров и происходит тоже самое. Менял катушки местами, все равно пропуски во 2 и 3.

Поменял свечи, ничего не изменилось.

Собственно подскажите в чем может быть дело?

п.с. машина 1,6 16 кл.

даю правильную раскладку выходов на катушке зажигания «Bosh» для 8 клапанного двигателя с верху «колодка»
1 2

Добавлено через 5 минут
вы не поверите сегодня начал менять свечи и провода а запомнить положение ума не хватило протрахался почти 5 часов перерыл кучу инфы везде дают неправильную раскладку подключения когда снял катушку увидел на ней меленькие циферки в микроскоп хрен разглядишь подключил провода по схеме о алилуя машина наконец ожила ни каких ошибок и остальной хрени. Поэтому решил написать а то люди будут читать не правильную инфу и ковырять в затылке.

Дык и ЭБУ вместе с ПО от 8-клапанника.
Честно говоря, не стОило сие произведение тюнинхового импрессионизма покупать.

Жутко антересно, каким макаром катушки коммутируются? 🙂 Или в свечные колодцы провода от восьмиклопа вставлены?
Упс прочитал. Ёдрен батон. Но компрессию замерить стоит.

Всем доброго утра! Или что там у вас за окном!

Приключилась следующая неприятность — недели две назад одним прекрасным утром затроил мотор. Да затроил так, слегка, только при резном нажатии на педаль газа чувствовались провалы. Благо есть БК который после недолгого раздумья сообщил что пропуски во втором цилиндре.
Недолго думая поменял модули зажигания второго и третьего цилиндров, запустил мотор, включил БК на режим счетчика пропусков зажигания который гласит — 34,68,102,136,0 и по новой. Долго я его мучал пока он не насчитал под 400 пропусков и не отключил цилиндр. Третий цилиндр. Недолго думая побежал в магазин, между бошем и не бошем выбрал бош, продавец сказал взаимозаменяемых, все будет ок! Довольный побежал к машине, поменя завел — все ок.

Читать еще:  Сцепление - снятие, проверка и установкаAudi 80 B3

Но не долго музыка играла. Две недели спустя. Т.е. вчера выхожу с утра, завожу — троит. Причем жестко. Сразу же загорается чек. Включаю БК. Третий цилинд, т.е новый модуль, проверяю фишку, прикручен ли модуль — все окей. Меняю третий со вторым. Так же троит, сразу вылетает чек. Пропуски во втором. Ну ладно думаю я, достал старый модуль, достал все модули, кручу верчу запутать хочу. В итоге поставил старый, плохорабоющий модуль на первый цилинд. Завожу — работает лучше. Так же пропускает при резком газе чувствуется. Еле еле накопил 400 пропусков — показывает первый и четвертый, хотя четвертый я вообще не трогал так как дл него головка на 10 не дотягивалась. Не много расстроился, сбросил снова завел — работает пропуски есть, но набрать 400 для отключения и выявления цилиндра не получалось. Поехал в гараж, по дороге два раза отключался первый цилиндр, загнал, оставил до завтра.

Собственно вопрос — это проблема в модулях? Почему бош сдох так быстро? Просто невезение или они не совместимы? Реально ли будет сдать этот бош? Или самостоятельная установка — никакой гарантии? Почему один раз отключился четвертый? Тоже случайность или есть какая то связь с первым? Может быть еще что поскажите. Спасибо за внимание!)) ах да забыл добавить мотор 126. Езжу на 95м, проверенные заправки

Всем доброго утра! Или что там у вас за окном!

Приключилась следующая неприятность — недели две назад одним прекрасным утром затроил мотор. Да затроил так, слегка, только при резном нажатии на педаль газа чувствовались провалы. Благо есть БК который после недолгого раздумья сообщил что пропуски во втором цилиндре.
Недолго думая поменял модули зажигания второго и третьего цилиндров, запустил мотор, включил БК на режим счетчика пропусков зажигания который гласит — 34,68,102,136,0 и по новой. Долго я его мучал пока он не насчитал под 400 пропусков и не отключил цилиндр. Третий цилиндр. Недолго думая побежал в магазин, между бошем и не бошем выбрал бош, продавец сказал взаимозаменяемых, все будет ок! Довольный побежал к машине, поменя завел — все ок.

Но не долго музыка играла. Две недели спустя. Т.е. вчера выхожу с утра, завожу — троит. Причем жестко. Сразу же загорается чек. Включаю БК. Третий цилинд, т.е новый модуль, проверяю фишку, прикручен ли модуль — все окей. Меняю третий со вторым. Так же троит, сразу вылетает чек. Пропуски во втором. Ну ладно думаю я, достал старый модуль, достал все модули, кручу верчу запутать хочу. В итоге поставил старый, плохорабоющий модуль на первый цилинд. Завожу — работает лучше. Так же пропускает при резком газе чувствуется. Еле еле накопил 400 пропусков — показывает первый и четвертый, хотя четвертый я вообще не трогал так как дл него головка на 10 не дотягивалась. Не много расстроился, сбросил снова завел — работает пропуски есть, но набрать 400 для отключения и выявления цилиндра не получалось. Поехал в гараж, по дороге два раза отключался первый цилиндр, загнал, оставил до завтра.

Собственно вопрос — это проблема в модулях? Почему бош сдох так быстро? Просто невезение или они не совместимы? Реально ли будет сдать этот бош? Или самостоятельная установка — никакой гарантии? Почему один раз отключился четвертый? Тоже случайность или есть какая то связь с первым? Может быть еще что поскажите. Спасибо за внимание!)) ах да забыл добавить мотор 126. Езжу на 95м, проверенные заправки

у меня случилось все в точности все как у вас! всё началось со второго цилиндра, как только у нас наступили первые заморозки в сентябре месяце выскочило две ошибки:множественные пропуски зажигания и вторая пропуски зажигания во 2 цилиндре, но чек не загорелся! всё это произошло при автозапуске и что и как троило я не видел и не слыша. погрешил не свечи так как год их не менял или 25000 км, поменял свечи и забыл про этот случай думая что вылечил, а нет, двигаясь по трассе почувствовал потерю мощности и сразу загорелся чек, остановился посмотреть ошибки опять пропуски во 2 цилиндре, но двигатель работает ровно, ну думаю попал на катушку! сбросил ошибки и дальше, по приезду домой купил новую катушку, но не бошь, бош зараза 1400 стоит, а эта 950, вечером поменял проверил все работает нормально! утром сожусь в авто запускаю и наблюдаю такую картину: авто с первого раза не завелся было всего несколько вспышек и все, меня это насторожило! после второй попытке авто запустился на двух цилиндрах, загорелся чек, я не стал мучать мотор, заглушил, и како же было мое удивление когда БК выдал пропуски в 1 и 3 цилиндре. третья попытка была ещё успешнее, мотор запустился но откровенно троил и при этом ни чек ни ошибки не вылетали, после небольшого прогрева и четвертый цилиндр заработал нормально. вчера опять случилась эта песня, при запуске холодного двигателя троил мотор и потом перестал. и снова я сменил свечи и ничего это не дало! а сегодня как ни в чем пирог все работает в штатном режиме!
что за фигня творится не пойму! куда копать дальше подскажите пожалуйста?

Почему происходят пропуски зажигания в цилиндрах ВАЗ 2114?

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

  • неполадки в первом — Р0301;
  • неполадки во втором — Р0302;
  • неполадки в третьем — Р0303;
  • неполадки в четвертом — Р0304 и т. д.

Код ошибки 0304 — ошибка в четвертом

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

    В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

Свеча с нагаром

  • Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  • Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  • Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  • Нарушена компрессия в цилиндре.

    Упала компрессия

  • Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  • Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  • Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.
  • Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

    На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

    После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector