0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Влияние дад на работу двигателя

Датчик абсолютного давления или ДАД: что это такое

Расположение датчика

Крепление датчика абсолютного давления на кузове

Датчик абсолютного давления воздуха крепится либо непосредственно на впускном коллекторе, либо соединен с ним гибким шлангом.

Место, где находится датчик абсолютного давления, для различных автомобилей может отличиться. Чаще всего, он расположен в моторном отсеке и прикреплен к кузову. Входной штуцер при этом соединен с рабочим объемом входного коллектора при помощи шланга.
На двигателях с турбонаддувом и компрессором датчик крепится напрямую к коллектору. В таком случае он выполняет еще и функции регулировки и измерения избыточного давления, которое создается турбо- или механическим компрессором. В подобных системах он может использоваться как вместе с контроллером расхода воздуха, так и без него.
Стоит отметить, что часто в современных автомобилях совмещают датчик абсолютного давления и температуры в одном корпусе. Это позволяет создавать более точный сигнал управления, передаваемый на электронный блок управления, так как в таком случае учитывается не только давление воздуха, но и его температура.

Неисправности ДАД

Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы. Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.

Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

  • Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
  • Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
  • Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
  • Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
  • Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

смешение и наклон дад

santos

Старожил

Из описания от Макси, хелп лежит в свободном доступе на сайте автора — http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/j5ls_v43.rar:

ДТВ GM (нива) подключается одним контактом на 44 ногу ЭБУ, а другим на Массу датчиков (например) массу ДМРВ. ДАД подключается на 40-ю ногу ЭБУ (можно использовать дад от волги или от нивы GM или MPX4250AP). Достоинство такого подключения позволяет использовать прошивки как под ДАД так и под ДМРВ без аппаратных переделок.

Читать еще:  Двигатель внутреннего сгарания принцип работы

На атмосферных двигателях

Для подключения нам понадобится дополнительный провод и контакт «ласточкин хвост». ДАД подключается так:

Сводная таблица по Датчикам Абсолютного Давления.

Волга 45.3828
GM Нива моновпрыск
MPX4115AP
GM 3BAR
MPX4250AP
Тип двигателя: A-атмосферный, T-турбокомпрессорный ( макс избыточное давление)
A
A
A
T (2.0)
T(1.5)
Распиновка.

+5v (12 пин ЭБУ)
1
С
3
C
3
Земля (30 пин ЭБУ)
2
A
2
A
2
Cигнал (40 пин ЭБУ)
3
B
1
B
1
Калибровки датчиков абсолютного давления.
Наклон характеристики (кпа/вольт)
20.9
18.75 (19.256)
21.5
60.9
50.0
Смещение (вольт)
0,332
0,433 (0.527)
0,453
0
0,234

Также необходимо задать тарировки датчиков указанные в таблице, ДТВ по умолчанию GM подключенный к 44 ноге (резистор подпора 1ком).

Для других ДАД – тарировки считаются исходя из формулы преобразования напряжения на выходе датчика в абсолютное давление воздуха:

(press mmHg * 0.13332 = press hPa)

Из описания от СПТ, хелп лежит в свободном доступе на сайте разработчика — http://almisoft.ru/files/spt0005.rar

Описание прошивки TRS, лежит в свободном доступе на сайте разработчика — http://injonl.ru/forum/download/file.php?id=1

Старожил

Конечно нивелируется при настройке.
Только вот у тех у кого нормально заданна характеристика — настраивают на одном давлении за полчаса. проверяют на другом и готово..
а у тех у кого через жопу — настраивают на всех и все равно не в смеси машины

Так вот ошибка ДАД вообще то в ПДФ-е на ДАД указана и она максимум 1.5% на всем диапазоне а никак не пять. В реальности там и 1% не набегало никогда.

Старожил


1) Диапазон измеряемых давлений: 20 — 250 кПа
2) Диапазон соответствующих напряжений (можно измерить, у нас по датащиту из формулы: Vout = Vs * (0.004xP — 0.04), где Vs = 5В): 0,2 — 4,8 В
Наклон характеристики — это изменение давления при изменении напряжения на 1B. X = (P1 — P2) / (V1 — V2) = dP/dV кПа/В: (250 — 20) / (4.8 -0.2) = 50 кПа/В
Смещение — напряжение на выходе при нулевом давлении на входе. B = P1/X — V1 В: 250 / 50 — 4,8 = 0.2 В

Это реально для чуваков с лямбдами написано. Вычислений слишком много лишних. в 5-м классе это делается проще.

формула из ПДФ:
U=Vs*(P*0.004-0.04)

Наклон = 1/(Vs*0.004) = 1/(5*0.004) = 50
смещение =Vs*0.04 = 0.2

HasTuning05

Местный

Тебя так мои слова о СПТ обижают? С чегой-то вдруг? Ты разработчик СПТ? Ну извини, это твои личные обиды и проблемы. А я говорю то, что думаю.

Если тебе так нравится этот чудесный продукт, подумай тогда, почему имено для него никто не знает цифр и все с ним мучаются?
Почему-то настройщики для ТРС , ЛС не спрашивают ничего. Может потому что, что создатели этих продуктов не скрывают цифр
для ДАДов, которые известны 10 лет?

Я лично тебя обижать не собирался, если ты слова об СПТ на себя переносишь, ну извини.

И насчет «половины на СПТ» — это миф рекламный! Около 10% только на СПТ настраивают. А берут у меня мама не горюй,
сотни машин уже по всей РФ катаются. Я всегда спрашиваю, кто на чем настраивает. Так вот всего 10% — СПТшники.

У них ВЕЧНЫЕ вопросы, как, что и почему.

odolen

Абориген

HasTuning05

Местный

Вам же написали ответ, откройте справку к СПТ, там та же формула. Вам надо всего 2 точки, открываете даташит на моторолу любую и вставляйте в формулу. Есть описание к проге, по ней и работайте.
Вот для МРХ4250

При 20 кПА- 0,2в
при 250Кпа- 4,9в

Наклон:
(250кПа-20кПа)/(4,9в-0,2в)=48,9 кПа=489мБар

santos

Старожил

Maxi, если в LS, так же задать наклон и смещение неправильно (или с погрешностью), то в этом случае, на LS тоже всё будет «через жопу — настраивают на всех и все равно не в смеси машины» . да, да — для LS, для MPX4250AP наклон и смещение указано у тебя даже в хелпе, бери не хочу, а если другой датчик, то надо взять даташит и рассчитать, и то насколько правильные будут 2 точки по которым считает, тем меньшую погрешность получим в расчёте . а если ставим датчик, который не прописан у тебя в хелпе?

Читать еще:  Что такое aus двигатель

опять же, допустим берём не MPX4250AP, а MPXH4250A, «курим даташит»

Full Scale Span (0 to 85C) min=4.552, typ=4.692, max=4.833 Vdc
@ VS = 5.1 Volts(3)

4.833/4.552=1.0617311072. а это 6% разброс т.е. производитель заявляет, что для одного и того давления в 250кПа, напряжение с датчика должно попадать в диапазон 4.552в+6% при постоянном опорном питании ровно в 5.1в, а если опорное питание меньше, то соответственно и напряжение по сигнальной линии ДАД для одного и того же давления будет другим . а если ещё и масса «гуляет» немного, то опять же начинаются погрешности, как это учесть в системе управления?

опять же берём снова даташит на MPXH4250A и находим строчку:
Sensitivity V/P typ=20.4 mV/kPa, т.е. если этот параметр перевести в наклон то надо сделать операцию 1/20.4=0.04901960784. kPa/mV или для TRS,LS и J7ES получим 1000*0.04901960784=49.01960784 кПА/вольт . что опять же расходится с хелпом к LS, там же в даташит мы видим такую строку по смещению в mV: Minimum Pressure Offset (0 to 85C)@ VS = 5.1 Volts min=0.133 typ=0.204 max=0.274 Vdc

хотя наверное MPXH4250A это другой датчик в отличии от MPX4250AP (на сайте у Славы приведены данный для MPXH4250A —
ДАД на 1.5 избытка: на основе MPX4250AP: наклон 50, смещение 0,234 . а это то чем пользуются многие настройщики и забивают их не глядя ни в какие даташиты в прошивку)

опять же надо взять «китайский тестер» (таковой я думаю есть почти у каждого автолюбителя, сделанный в лучшем случае на 5% деталях) подсунуть его под клеммы разъёма дад и убедиться что там ровно 5.100000В, хотя может быть и 4.98000 вольта, а может и 5.0012345 вольта, хотя из-за где-то сопливой массы там может быть что-то около 4.8-4.98 вольта, а может и больше разброс, а может и меньше, и самое главное, что это опорное напряжение в состоянии покоя одно может оказаться, а при отвале под нагрузкой другое, а при включенном вентиляторе третье — кто же знает, что там в электрике на машине приехавшей на откатку творится на массе датчиков, может они силовые массы с массами датчиков скрутили вместе и на одну точку на кузов повесили.

Ну ок, допустим «гуляющие» по интернету точные характеристики наклона и смещения для известных датчиков допустим будут верными с точностью до пятого знака после запятой, а дальше мы упираемся в алгоритмику, т.е. в реализацию алгоритма считывания и рассчёта усреднённого давления в рессивере, с учётом того что там поток ну никак не ламинарный и впускные клапана открываются-закрываются, тем самым создавая определённые трудности для ДАД, чтобы он выдал абсолютно точные данные о давлении — с помощью программной фильтрации, алгоритм вычисляет от полученных данных с ДАДа, усреднённое значение и передаёт его дальше под расчёт наполнения в определённый момент, так вот и здесь появляется определённая погрешность расчёта, но она ведь тоже никак особо не влияет на конечный результат настройки, а кто сталкивался с настройкой по ДАД дроссельной машины, когда к ДАД приходят трубочки со всех 4 дросселей, или валы с фазой пошире и недетскими перекрытиями, вот там интересные свистопляски на ДАДе бывают . хотя всё, всё-равно настраивается, в пределах определённой погрешности, главное какие критерии точности настройки «человек с лямбдой» себе поставил, и хорошо если на настройку приезжает «народная турба» на стоковой геометрии низа, с правильной степенью сжатия, феншуйной проводкой, на стоковой голове и стоковых валах, на тд04л, одним и тем же ДТВ и ДАД как у всех, на одних и тех же рессиверах, коллекторах и диаметре выпуска . их наверное уже всякий известный настройщик сотнями настроил, и там вся настройка действительно заключается в том, чтобы убедиться что косяков по сборке и подключению датчиков — нет, показания всех датчиков в норме, подцепить оборудование, и проверить на дороге, что смеси и углы в норме — 40 минут и всё готово, что там откатывать-то в 100500 раз? с нестандартными конфигами возьни конечно побольше, а самый сок это адовые атмо на «ржавых палках» с адом под капотом и в проводке . здесь заготовки уже так не работают.

Читать еще:  Горит датчик неисправности двигателя газель

Так что, правильные и относительно чего-то там правильные цифры — это ещё не показатель успеха, главное результат, т.е. если даже на «неправильных» цифрах, всё в смеси и в углах долго ездит, то да и пусть, и не важно что «настройкой там и не пахло», повторюсь для пользователя вся эта система управления — черная коробочка с проводками, и не более . а как уж интерполирована таблица VE, насколько точная статика форсунок по цилиндрам вбита с точностью до 6 знака после запятой, и насколько красивая 3D таблица зажигания — это дело эстетики настройщика или «человека с лямбдой» . заводится зимой и летом без проблем, ХХ ровный, едет во всех режимах и не моросит голову, не звенит, расход устраивает, на киевке кого надо проезжает, рассаду на дачу возит? — ок, оставляем так

Ремонт датчика абсолютного давления

Старый датчик абсолютного давления

Мелкие ремонтные операции доступны любому автолюбителю. При более сложных вариантах поломки необходимо обратиться к специалисту или заменить устройство полностью. Из доступных операций можно определить следующую последовательность действий по устранению дефектов:

  • Отсоединив разъем кабеля жгута проводов оцените его на наличие окисления и возможных обрывов. При обнаружении дефектов их исправляют.
  • Аналогичную операцию проведите и со стороны датчика в месте подсоединения разъема.

Ремонт датчика абсолютного давления

Часто для устранения неисправности датчика абсолютного давления воздуха достаточно очистить место его присоединения к впускному коллектору и устранить подсос воздуха.

Датчики абсолютного давления, ремонт которых уже не возможен подлежат замене.

Если датчик указывает на низкое давление во впускном коллекторе, то это говорит о, наоборот, низкой нагрузке двигателя. МУТ реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вы заметите увеличение экономии топлива и то, что ваш двигатель стал не таким мощным, как раньше. Благодаря уменьшению количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Неисправный ДАД приводит к увеличению количества вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля. Выбросы выхлопных газов могут демонстрировать высокий уровень содержания углеводородов, высокое содержание NOx, низкий уровень СО2 или высокий уровень окиси углерода.

Только профессиональный техник способен диагностировать и устранить неисправность датчика абсолютного давления.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector