Suzuki мы 800 стук в двигателе

Suzuki VS 800 Intruder

Suzuki VS 800 Intruder — фото 1

Suzuki VS 800 Intruder — фото 2

Suzuki VS 800 Intruder — фото 3

Suzuki VS 800 Intruder — фото 4

Suzuki VS 800 Intruder — фото 5

Технические характеристики Suzuki VL 800 Intruder

Технические характеристики

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard — C50, S50, M50; Intruder — M800, C800):

Стук в двигателе. =((, ооочень страшна.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#2 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#3 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#4 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

потому и ббоюсь за клапана и тп.

• 0

#5 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#6 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

Че-то кажется это шатунный стук . Всеравно мотор надо снимать и разбирать .

• 0

#7 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#8 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#9 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#10 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#11 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#12 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#13 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#14 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#15 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#16 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#17 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

• 0

#18 mormon

• Мотоцикл:yzf1000r

400$ +шатуны впридачу (могу поршни и клапана) вот и получается :прокладка+колено+шатун+вкладыши +по-мелочи. -сам посчитай

• 0

• Наверх

#19 Александр С

• Откуда:Пермь
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:yamaha YZF R1
• Год выпуска:2003

. могу впарить тебе быушный коленвал за

400$ +шатуны впридачу (могу поршни и клапана) вот и получается :прокладка+колено+шатун+вкладыши +по-мелочи. -сам посчитай

• 0

Я ему дорогое масло , а он его в трубу .

• Наверх

#20 иНокс

• Откуда:Шкурск
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R-1
• Год выпуска:2008

при росте оборотов и нагрузки -увеличивающийся стук -явный признак убитых вкладышей и шатуна с коленом причём,если-бы сразу всё заглушил — мог-бы отделаться только вкладышами могу впарить тебе быушный коленвал за

400$ +шатуны впридачу (могу поршни и клапана) вот и получается :прокладка+колено+шатун+вкладыши +по-мелочи. -сам посчитай

Сравнение с конкурентами

Очевидно, что в такой популярной категории подвесных моторов у Yamaha F9.9 JMHS/JMHL и Suzuki DF9.9AS/AL немало конкурентов. Среди наиболее успешных:

• Honda BF10 SHU.
• Tohatsu MFS9.9E.
• Mercury F 9.9 MH.
• Parsun F9.9ВМL/S.

Все это — достойные представители известных или только начинающих завоевывать рынок брендов. Поэтому их сравнение с продукцией Сузуки и Ямаха вполне уместно.

Несмотря на близость характеристик, наблюдается существенный разброс в ценах. Хонда и Тохацу (Япония) стоят более 200 тыс. р., Меркьюри (США) — около 150 тыс. р. Самый доступный — Парсан (КНР). Его покупка обойдется в 136 тыс. р.

• Honda BF10 SHU — абсолютный лидер по разгонным характеристикам. Даже Mercury F 9.9 MH, оказавшийся на втором месте по показателю, при разгоне до 25 км/час уступает этой модели более 2,5 секунды. При этом расход топлива у Honda BF10 SHU ниже, чем у Suzuki DF9AS/AL.
• Tohatsu MFS9.9E имеет самый большой — 333 куб. см. — рабочий объем. Это благоприятно сказывается на его ресурсе. Однако по сравнению с ранее выпускавшейся версией MFS 9.9 A3 новая модель основательно потяжелела. Ее вес составляет 43 кг.
• Mercury F 9.9 MH доступен по цене, удобен в обслуживании и практичен в эксплуатации. К тому же у этого агрегата впечатляющие динамические характеристики и самый низкий расход топлива на всех режимах. Хорошо спроектированный и качественно собранный двигатель оправдывает средства, затраченные на его приобретение и обслуживание.
• Parsun F9BML/S стоит недорого, но, по сравнению с Сузуки или Ямаха, шумноват и расходует больше топлива. По оценке экспертов двигатель комплектуется неудачно подобранными гребными винтами. Существующие недостатки компенсируются дешевизной запчастей и расходных материалов.

У каждой из марок есть свои сильные и слабые стороны. По сравнению с конкурентами лодочные моторы Ямаха и Сузуки мощностью до 10 л. с. можно рассматривать как золотую середину.

Характеристики японских моделей, представленных в категории до 10 л. с. очень близки. Поэтому нет ничего удивительного в том, что при попытке разобраться, какой мотор лучше, Ямаха или Сузуки, не удается выявить явного лидера. Многое зависит от личных впечатлений. А раз так, используйте подвернувшийся шанс попробовать продукцию популярных брендов в деле.

Выводы

В общем и целом, как ни странно после всех замечаний, но байк мне понравился! И при этом больше, чем Kawasaki VN900, да простят меня фанаты Вулканов. Да, Кава чуть помощнее, но если нужна «моща», то это к литражу побольше, а Suzuki, по моим ощущениям, представляет собой более «взвешенный» аппарат с вариантом бескамерных колес, «вечным» карданом (похоже, мое слабое место — хочется чтобы «не цепь» и «не ремень» :)) и, судя по данным на Fuelly (см конвертер для перевода в удобоваримые значения) очень приятным расходом в среднем около 4.9 л/100км). Еще общий момент среднекубатурных круизеров, который мне импонирует — это то, что такой аппарат позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает за глаза. Со спортивными мотоциклами все вроде «круто», но от «пуляния» каждый день здоровья не прибавляется, да и кроме как на треке толку от этого мало. Из своих мотоциклов, я думаю, что еще ни один не использовал реально с полной отдачей. И тем более не добирался до трека :).

После всестороннего обдумывания после тест-драйва я пришел к выводу, что, пожалуй, с удовольствием взял бы такой аппарат. Как только чесучка в пятой точке станет невмоготу и я буду готов на «все что угодно, главное что-нибудь другое» :). И вполне возможно, что это будет именно Сузуки. А пока есть время подумать и попробовать что еще интересного предлагается. Жизнь продолжается!

Цена нового аппарата в Голландии от € 8.999 за базовую комплектацию «в хроме» до € 9.999 за черное исполнение с туринговой (ветровик, кожанные сумки) комплектацией. В сравнении с тяжелыми турерами типа моего фаворита Yamaha FJR1300 — сущие пустяки :).