Hr15de что за двигатель

Nissan HR15DE

The Nissan HR15DE is a 1.5 l (1,498 cc, 91.41 cu-in) straight-four four-stroke natural aspirated gasoline engine from Nissan HR-family. This is the same engine as the HR16DE, but it has a shorter piston stroke.

The Nissan HR15DE uses a lightweight aluminum block with the fully balanced five-bearings crankshaft and aluminum head with dual overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (16 valves in total). The engine is equipped with electronic throttle, multi-point fuel injection system, variable valve timing system (CVTC) on the intake camshaft and ignition system with individual ignition coil for each spark plug (NDIS, Nissan Direct Ignition System). After upgrading in 2006, the engine received two injectors per cylinder and higher maximum power and torque.

Cylinder bore and the piston stroke are 78.0 mm (3.07 in) and 78.4 mm (3.09 in), respectively. Compression ratio rating is 10.5:1 or 11.0:1 (depends on the year and car model).

The HR15DE engine produces from 99 PS (73 kW; 98 HP) at 6,000 rpm to 116 PS (85 kW; 114 HP) at 6,000 rpm of maximum horsepower and from 134 Nm (13.7 kg·m; 98.9 ft·lb) at 4,000 rpm to 156 Nm (15.9 kg·m; 115.1 ft·lb) at 3,600 rpm of maximum torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

• HR – Engine Family
• 15 – 1.5 Liter Displacement
• D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
• E – Multi Point Fuel Injection

Технические характеристики мотора

Из особенностей мотора хочется отметить:

• цепной привод ГРМ (больше не будет рвать ремни)
• отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
• Фазовращатель на впуске
• ресурс мотора составляет порядка 250 тыс.км.
• устанавливаются по 2 форсунки на цилиндр

Особенности конструкции

Разработанный альянсом Renault-Nissan двигатель HR16DE получил следующие конструктивные особенности:

• блок цилиндров – для улучшения динамики авто выполнен из легкого сплава, внутри установлены «мокрые» гильзы;
• система впрыска – две форсунки на цилиндр;
• схема газораспределения – впускной и выпускной распредвалы уложены внутри ГБЦ, каждый из них управляет 2 клапанами по схеме DOHC;
• головка блока цилиндров – высота 125 мм, перекос 0,1 мм максимум;
• регулировка фаз – модернизация движков заключается в использовании гидромуфты на входном распредвалу, давление масла регулирует электромагнитный клапан;
• дроссельная заслонка – управляется электроникой от ЭБУ.

Блок цилиндров

Механизм газораспределения

Схема регулировки фаз гидромуфтой

Поскольку для разных автомобилей модельного ряда Nissan используются не одинаковые версии прошивки ЭБУ, необходимо изучить описание параметров до начала эксплуатации силового привода. Зато возможна самостоятельная форсировка и капремонт по мере необходимости.

Впускной коллектор

За время выпуска мотора HR16DE руководство Ниссан не использовало атмосферных и турбированных модификаций, поскольку базовый вариант полностью устраивает разработчиков. При необходимости увеличить мощность или снизить эту характеристику для конкретного рынка меняются заводские настройки, которые пользователь может восстановить самостоятельно перепрошивкой версии программного обеспечения бортового компьютера.

Какое масло в Ниссан Тиида 1.6 использовать

В двигатель модели Ниссан Тиида 1 6 масло заливают соответственно сезону и погодным условиям.

Конечно, спорить о выборе можно бесконечно, но мы можем выделить продукт от Идемитсу, великолепное сочетание Японского масла и Японского двигателя обеспечит лучшие условия смазки мотора вашего автомобиля.

• Idemitsu Euro Spec 5W40

Что касается оригинального масла, то стоит выделить универсальный продукт:

• NISSAN STRONG SM 5W-30

Цена за канистру около 2.200 рублей, из плюсов — неизменно высокие характеристики, т.к. контроль качества проводится самим производителем. Из недостатков — подделки на каждом шагу.

Хотели бы выделить интересные мысли касаемо выбора масла в Ниссан Тиида 1.6:

Подбор моторного масла в Тииду (пользователь scorpii — DRIVE2)

Сначала про рекомендации Ниссана по моторным маслам для HR16DE. Согласно мануала, ниссан рекомендует чуть ли не любое масло в этот двигатель.]

Что мы видим?

Можно использовать практически любое масло вязкостей 5w30, 5w40, 10w30, 10w40, 10w50, 15w40, 15w50, 20w40, 20w50; классов качества по API: SL или SM, по ILSAC: GF-3 или GF-4, по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3.

Предпочтительным к использованию является масло 5w30, о чем свидетельствует запись в мануале, выделенная жирным текстом. Какие основные функции выполняет масло в нашем моторе? Смазка и защита деталей и узлов трения, их охлаждение, обеспечение работы гидравлических систем. Также масло должно препятствовать образованию и накоплению отложений в двигателе.

Не стоит забывать, что наши авто для обеспечения евро-4(5) комплектуются 2-х ступенчатыми катализаторами TWC. Требования к моторным маслам при использовании таких катализаторов — низкая сульфатная зольность (АСЕА С2/С3). По правде ни разу не попадались на глаза ситуации с выходом из строя TWC на наших авто из-за использования полнозольных масел.

То что льет дилер — ниссан 5w40, имеет зольность на уровне 1.0, т.е. ближе к среднезольникам (полнозольные АСЕА А3 до 1.6) Т.е. так или иначе дилеры учитывают наличие TWC у нас.

Гидравлические свойства будут лучше у более жидких масел, т.е. 5w30 предпочтительнее 5w40, особенно учитывая цепной привод ГРМ с гидронатяжителем и муфту фазорегулятора впускных клапанов. Опять же, по моему мнению, гарантийный срок эти узлы легко выдержат и на дилерском 5w40. Мне не попадались случаи проблем с этими узлами на гарантийных авто.

Как мне кажется, дилеры в России льют 5w40 для того, чтобы обеспечить межсервисный интервал в 15 т.км, -эти масла достаточно крепкие и стойкие к окислению. Что там будет с цепью или гидромуфтой после гарантийных 100 тыс.км их особо не волнует. Вопросы экологии (малозольные, энергосберегающие) в России не так строго поставлены, чтобы они начали лить масла АСЕА С2 например. Зато качество топлива может серьезно повлиять на быструю кончину таких масел и они не выдержат не то, что 15 тыс.км, а и гораздо меньше. На японские моторы HR15DE рекомендованы масла 5w20 по ilsac, многие клубни с такими моторами их и льют весьма успешно.

Учитывая все вышеизложенное и возникающие проблемы у разных людей на пробегах за 150 тыс.км с растяжением цепи, треском фазорегулятора при постоянном использовании «густых» 5w40, можно сделать следующее умозаключение: оптимальным для двигателей HR16DE при наличии TWC для круглогодичного использования будет применение моторных масел 5w30 АСЕА А5/В5 — в принципе под них он и проектировался.

Интервалы замены в городском режиме не более 6-7 тыс.км (тяжелые условия), трасса — до 8-9 тыс.км Для полнозольных масел по АСЕА А3/В4 можно увеличить интервалы до 10 тыс.км Выбор того или иного бренда строго индивидуальный. В качестве бюджетного и очень хорошего варианта могу посоветовать масла Лукойл, не раз протестированные на ойлклубе и доказавшие свою состоятельность.

78 mm series [ edit ]

• not utilized by Daimler, no known involvement by Daimler
• three and four cylinder layouts, multi point fuel injection except HR12DDR with direct fuel injection
• most engines naturally aspirated with few exceptions being supercharged or turbocharged
• introduced in 2002 on Nissan Cube Z11

HR10DE [ edit ]

The HR10DE is a 1.0 L (999 cc) naturally aspirated straight-3 engine. Bore: 78 mm (3.07 in); Stroke 69.7 mm (2.74 in); 12v DOHC. It produces 56.6 kW (76 hp; 77 PS) and 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). Flex-Fuel, gasoline (E22) or ethanol (E100). Compression ratio of 11.2:1.

It is fitted to the following vehicles:

• 2015 Nissan March K13 (Brazil)
• 2015 Nissan Versa N17 (Brazil)

HR12DE [ edit ]

The HR12DE is a 1.2 L (1,198 cc) naturally aspirated straight-3 engine. Bore: 78 mm (3.07 in); Stroke 83.6 mm (3.29 in); 12v DOHC; EFI with Continuous VVT control system technology. It produces 60 kW (80 hp; 82 PS) and 110 N⋅m (81 lbf⋅ft). [1]

It is fitted to the following vehicles:

• 2010 Nissan Micra
• 2010 Nissan Almera (Thailand)
• 2012 Nissan Note
• 2014 Datsun Go/Datsun Go+ (68 PS (50 kW; 67 hp))
• 2019 Datsun Go/Datsun Go+ CVT (78 PS (57 kW; 77 hp))
• 2018 Nissan Serena e-Power (Japan)
• 2020 Nissan Kicks e-Power

HR14DET (Renault H4Jt) [ edit ]

1397 cc, 96 kW at 5500 rpm, 190 Nm at 2250 rpm. Bore: 78 mm (3.07 in); Stroke 73.1 mm (2.88 in). [2]

• 2009–2013 Renault Megane III
• 2009-2013 Renault Scénic III

HR15DE (Renault H4K) [ edit ]

The HR15DE is a 1.5 L (1,498 cc) naturally aspirated straight-4 engine. Bore: 78 mm (3.07 in); Stroke 78.4 mm (3.09 in); 16 valve DOHC; EFI with continuous VVT control system technology. It produces 74 kW (99 hp; 101 PS) at 6000 rpm and 134.4 N⋅m (99 lbf⋅ft) at 4000 rpm and is fitted to the following vehicles:

• 2002–2020 Nissan Cube Z11/12
• 2004–2012 Nissan Note E11
• 2004–2012 Nissan Tiida C11
• 2005–2012 Nissan Bluebird Sylphy G11
• 2005–present Nissan Micra/March K12/13/14
• 2006–present Nissan NV150 AD Van/Wingroad NY12
• 2006–2019 Nissan Livina/Grand Livina L10/11
• 2007–2019 Mitsubishi Lancer Cargo/Mazda Familia Van NY12 (Japan)
• 2009–2018 Nissan Evalia (Indonesia)
• 2010–2019 Nissan Juke F15 (Japan and Indonesia)
• 2011–present Nissan Almera/Latio/Sunny N17/18
• 2012–present Renault Scala N17
• 2015–present Dacia/Renault Duster HS
• 2016–present Nissan Kicks P15 (Global)
• 2016–present Renault Captur/Kaptur GA
• 2019–present Nissan Kicks D15 (India)

HR16DE (Renault H4M) [ edit ]

The HR16DE is a 1.6 L (1,598 cc) naturally aspirated gasoline straight-4 engine. Bore: 78 mm (3.07 in); Stroke 83.6 mm (3.29 in). It produces 77 to 88 kW (103 to 118 hp; 105 to 120 PS) and 158 N⋅m (117 lbf⋅ft) at 4000 rpm.
A new version with Atkinson cycle has been released to equip Renault hybrids (E-Tech), it produces 67 kW (90 hp; 91 PS) at 5600 rpm and 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) at 3200 rpm.
It is fitted to the following vehicles:

• 2002–2020 Nissan Cube Z11, Z12
• 2004 Nissan Note/Versa Note E11, E12
• 2004 Nissan Versa/Tiida C11
• 2005–2018 Nissan Bluebird Sylphy G11
• 2005 Nissan Micra/March K12, K13, K14
• 2005 Nissan AD Van/Wingroad NY12
• 2006–2013 Nissan Qashqai J10/NJ10
• 2006–2019 Nissan Livina/Grand Livina L10, L11
• 2008 Renault Megane MK3
• 2009–2019 Nissan NV200, [3] also rebadged as Mitsubishi Delica D:3
• 2010 Nissan Juke F15 (Japan)
• 2011 Nissan Sunny/Latio N17
• 2012 Nissan Sylphy/Sentra B17, B18
• 2012-Present Nissan Versa/Almera (Americas) N17, N18
• 2015 Dacia Duster HS
• 2016 Nissan Kicks P15 (Global), D15 (India)
• 2017 Dacia Duster HM
• 2019 Lada Vesta
• 2019 Lada XRAY
• 2020 Nissan Sunny/Almera N18
• 2020 Renault Clio MK5 (HEV)
• 2020 Renault Mégane MK4 (PHEV)
• 2020 Renault Captur MK2 (PHEV)
• 2020 Renault Sandero (2020) LATAM
• 2021 Renault Arkana PHEV

DE engine updates (2006–present) [ edit ]

• neutral idle control achieved through the coordinated control of the engine in tandem with the XTRONIC CVT
• introduction of alternator regenerative control mechanism
• Reduction of engine friction by machining the cam shaft to a crowning mirror-like finish and application of a fluorine coating to the chain guide
• Delayed valve closure timing of the intake, achieved through the increased conversion angle of C-VTC and superior timing management, thus reducing pumping loss when idling
• Lower idling speed

The improved HR15DE engines were first used in Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio and Nissan Wingroad sold since December 25, 2006. [4] [5]

HR12DDR [ edit ]

The HR12DDR is a 1.2 L (1,198 cc) supercharged straight-3 engine, equipped with timing chain and direct injection. It produces 72 kW (97 hp; 98 PS) and 143 N⋅m (105 lbf⋅ft). Designed for small-car applications, this gasoline engine incorporates a variety of technologies to minimize CO
2 emissions while providing practical levels of power output. [1] [6]

Some of the pertinent features are:

• Compression ratio of 13.0:1
• Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)
• Direct Injection Gasoline (DIG)
• Miller cycle
• Supercharged
• Variable capacity oil pump
• Hydrogen-free diamond like carbon(DLC) coated valve lifters and piston rings
• Sodium filled exhaust valves
• High efficiency

It is fitted to the following vehicles:

Достоинства и недостатки HR16DE

Рассматриваемый двигатель знаком российскому потребителю не первый год. По результатам множества тест-драйвов, проведённых на укомплектованных этим мотором автомобилях, в реальных условиях российских дорог можно уверенно перечислить достоинства и проблемы этого силового агрегата.

Достоинства

• Надёжность двигателя независимо от режима эксплуатации.
• Умеренные требования к потребляемому бензину (Аи-92 и выше).
• Экономичность.
• Экологичность (Euro 4, Euro 5).
• Приёмистость двигателя (уверенная работа на низких оборотах без включения пониженной передачи).
• Возможность тюнинга, от лёгкого путём перепрошивки программного обеспечения ДВС до глубокого с заменой форсунок и установкой турбины.

Недостатки HR16DE

• Отсутствие гидрокомпенсаторов (необходимость периодической регулировки клапанов путём замены толкателей, цена которых не радует).
• Относительно высокая стоимость цепей привода ГРМ и масляного насоса.
• Модульная конструкция топливного насоса в бензобаке (в комплекте с фильтром, датчиками давления и уровня) – выход из строя одной комплектующей чреват заменой всего узла.

Историческая справка

История создания современных моторов включает небольшую предысторию из нескольких поколений двигателей внутреннего сгорания (двс), которые с течением времени совершенствовались и адаптировались к меняющимся условиям эксплуатации.

Первый двигатель от Ниссан появился в 1952 году и был четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем с рядным расположением цилиндров, его объём был всего 860 см³. Именно этот первый двс, устанавливаемый на автомобили 1952-1966 годов стал основателем современных двигателей от Ниссан.

С 2004 года в компании Ниссан произошёл переломный момент – началось изготовление новейших на тот момент двигателей серии HR. С 2004 по 2010 года были разработаны и выпущены следующие двигатели:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

Первые три модели были рядными трёхцилиндровыми двигателями – то есть поршни располагались в один ряд и приводили в движение коленчатый вал. Три последние модели являлись уже четырёхцилиндровыми двигателями. Важными характеристиками моторов серии HR являлось сочетание высокой мощности и умеренных токсических выбросов в атмосферу. Ряд моделей был оснащён турбонадувом, что технически позволяло развивать максимальную мощность, чем у моторов без турбины. Модели выпускались с небольшими временными промежутками, основными отличиями была разница в объёме камеры сгорания и степень сжатия.

Двигатель HR15DE – был одним из самых оптимальных на тот момент четырёхцилиндровым мотором по сравнению с устаревшими предшественниками. Если у старых моделей был более высокий расход топлива, то у новой модели этот показатель был сведён к минимуму. Большинство узлов и агрегатов было изготовлено из алюминия, значительно облегчая конструкцию. Также у силового агрегата был увеличен крутящий момент, наиболее подходящий к городскому циклу движения, даже с наличием пробок. Наряду с высокой мощностью среди всех «собратьев» этот мотор был самым лёгким, а новая технология полировки трущихся поверхностей позволила сократить коэффициент трения на 30%.