0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель ваз 21124 пуск холодного двигателя

ВАЗ 21124 проблемы с холодным запуском

Дорогие пикабушники, с недавнего времени мою машину (ВАЗ 21124) и в особенности меня терзает очень странная проблема: на холодный запуск двигателя обороты подлетают до 3-3,5 тысячи, а затем резко падают и машина глохнет.

После нескольких попыток запуска, обороты начинают держаться на уровне 0,5 и двигатель стучит. На подачу газа реагирует неадекватно: обороты подлетают от 3-х до 4-х тысяч. Тронуться впринципе реально. Выхлоп идет неровно. Когда движок прогреется, я его перезапускаю и все работает отлично. И еще: стал замечать, что ей очень тяжело в горку, былой резвости нет( На всех СТО внятного ничего не говорят. Датчик положения дроссельной заслонки, датчик холостого хода поменяны. Электрика подлечена. Хоть выкидывай ее. Прошу, помогите.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

13.3K поста 35.6K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Клапан, блеать, клапан холостого хода, а не датчик.

Меняй датчик температуры (который верхний, а не на стрелку).

Меряй компрессию (там по обстоятельствам), смотри на предмет дырок во впускном коллекторе и пробуй менять ДМРВ.

еще бывает (Хрен его знает почему) бензонасос (был случай именно на 14ой, а не домысел) но в любом случае на холодную можно проверить давление топлива

Далее копипаста из мануала:

Проверять давление нужно в 4-х режимах работы

– Замерить давление при включении зажигания

– Замерить давление на холостом ходу

– Замерить давление со скинутой трубкой с регулятора давления топлива

– Замерить давление с пережатой трубкой обратки

Нормальная топливная система должна иметь следующие показатели:

— на холостом ходу 2,5 атм

— зажигание – не ниже 3 атм.

-при снятии вакумной трубки 3,3 атм

— при пережатии сливной трубки – 7 атм.

— при подгазовке прыгает до 3-х, затем падает до 2,5 атм.

Важно! Убедитесь, что топливная магистраль не содержит пробоин: топливо нигде не подтекает, иначе замеры давления будут ложными

И еще кстати, после того как накачаешь в системе топливо, выключи зажигание и посмотри на поведение манометра. Давление в рампе должно упасть до 0,7 бар и держаться на этом уровне., если же давление сразу падает на 0, то проблема в регуляторе давления топлива

Проверяйте ДМРВ, регулятор холостого хода. Чек горит?

Была такая проблема на 15шке. Тоже грешил на ДМРВ. Потом устранил течь тосола, долил до уровня, давление в системе нормализовалось и проблема исчезла. Возможно это был мой частный случай.

1. Датчик температуры прозвонить
2. Датчики новые прозвонить так же
3. Смотри что с бензонасосом

4. Ищи подсос воздуха

5. Смотри свечи и компрессию

6. На всякий прозвони датчик положения колена. У меня на пидоре этот говнюк вел себя крайне не адекватно.

а ещё замерь давление в топливной рампе, должно быть около 3 атм

На любой датчик вылезет чек, если он горит то смотреть на что ругается, если нет, то мерить компрессию, смотреть заслонку

Видиццо дроссель бы помыть, да пристально посмотреть на клапан холостого хода.

ебаный игольчатый клапан ХХ он же экономайзер.

нехуй его менять — сдерните с него штекер разъема или иголку выньте и покатайтесь, попробуйте

У меня похожие симптомы были когда бензоносос сдох.

А хрен его знает — но симптомы были такие, а как совсем не завелась — проблема была именно в нем.

Не трясет больше обычного?

лучшее, что тебе могут посоветовать на пикабу — продать двенарь и купить нормальную тачку. накопи с обедов денежку и едь на диагностику

Действительно. Засирают котиков и родственников своими сранными тазами. (сарказм)

The following two tabs change content below.

На автомобилях ВАЗ-2112, рабочая температура двигателя составляет около 89 градусов, термостат начинает открываться при 85, а вентилятор при штатных настройках запускается при 105 и при 97 выключается. Подробнее о схеме системы охлаждения на ВАЗ-2112 мы рассказывали в этом материале: полная схема системы охлаждения ВАЗ-2112.

Причины неисправности

Если вентилятор радиатора отказывается запускаться, проверьте элементы в следующем порядке:

Читать еще:  Что такое радиальный люфт забойного двигателя

    Предохранитель – проверьте этот плавкий элемент на целостность в блоке предохранителей. Он там расположен под цифрой F7 и имеет номинал в 20 ампер.

Предохранитель вентилятора-жёлтый F7. (монтажный блок редакционной машины, 124 двигатель)

Реле отвечающее за работу электровентилятора , расположено вместе с дополнительными реле, рядом с левой ногой переднего пассажира. Проверку легче всего осуществить путём подключения заведомо исправного реле. Если после такого демонтажа всё заработало, проблема решена, если нет, то читаем ниже.

Реле находится под цифрой «4».

Термостат – так как жидкость сначала циркулирует по малому кругу, не нагревая датчик и радиатор. Неисправность термостата легко проверить, достаточно на ощупь осмотреть два патрубка идущие к радиатору, если один из них холодный на хорошо прогретом двигателе, значит термостат неисправен и ему требуется замена.

Датчик температуры – для диагностики неисправности этого элемента, на прогретом двигателе отключите разъём питания от него, тем самым вы принудительно запустите электромотор вентилятора. Если он всё же не запустился, то проблема кроется в самом электродвигателе.

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Электродвигатель вентилятора – для того, чтобы проверить этот элемент, необходимо отключить колодку питания и подключить её напрямую к аккумуляторной батарее. Если вентилятор рабочий, то произойдёт его запуск, а при отказе, ищите проблему в проводке либо меняйте вентилятор в сборе.

Электродвигатель можно попробовать починить.

Когда все вышеперечисленные способы не принесли желаемого результата, нужно искать причину только в проводке, поочерёдно «прозванивая» их. Возможно где-то произошёл разрыв или надлом провода.

Общее техническое состояние автомобиля всегда можно проверить с помощью персонального диагностического автосканера. Из доступных на рынке вариантов советуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Данная модель отлично совместима с большинством отечественных и зарубежных автомобилей.

Особенностью устройства является комплексная диагностика авто. В отличие от аналогов данный автосканер способен диагностировать не только двигатель, а также ABS, коробку передач, трансмиссию, airbag, систему кондиционирования и т.д. Также устройство отлично подходит при использовании в качестве бортового компьютера: в режиме реального времени отображает скорость, обороты, показания со всех имеющихся датчиков, давление масла, температуру и многое другое.

Конструкция представляет собой замкнутый контур, внутри которого центробежным насосом прокачивается охлаждающая жидкость. Температуру, вырабатываемую двигателем, радиатор отводит в атмосферу. Датчик, установленный на патрубке термостата, чувствует порог нагрева теплоносителя 105 — 107 градусов Цельсия, выдает информацию контроллеру, Контроллер подает сигнал реле, запуская электромотор вентилятора. Обдуваются соты радиатора.

Принцип работы системы охлаждения ваз 2110 инжектор 16 клапанов: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла.

  • Открывать крышку расширительного бачка после остывания мотора.
  • Работая под капотом, остерегаться вращающихся лопастей, горячего двигателя.
  • Использовать вспомогательные, исправные проводники сечением 2мм.
  • Применять стандартные предохранители нужного номинала.
  • Работать исправным инструментом.
  • Изолировать «голые» контакты, избегая коротких замыканий электропроводки.

Известны семь причин, по которым на ваз 2110 не включается вентилятор.

  1. Предохранительный клапан бачка залип, не герметичен.
  2. Нарушена целостность проводников, слабый контакт в точках подключения элементов схемы.
  3. Перегорела плавкая вставка на контрольной панели, отсутствует контакт в гнездах предохранителя.
  4. Неисправен температурный датчик.
  5. Повреждено реле включения вентиляторного электропривода.
  6. Перегорел вентиляторный электродвигатель.
  7. Сбоит контроллер.

Если после выполнения очередного пункта проблема уходит, дальнейшие проверки прекращаются.

  1. Открыть капот.
  2. Дождаться остывания мотора.
  3. Убедиться в исправности элементов крышки расширителя. Убрать накипь, ржавчину, освободить отверстия, протереть, собрать. Отсутствие заметных повреждений деталей вселяет надежду на работоспособность изделия.
Читать еще:  Vq35de стуки в двигателе

Возможные факторы повреждения электрических цепей:

  • вибрация;
  • окисление;
  • подгорание;
  • обрыв, потертости электропроводов;
  • старение изоляции, замыкание.

Переключить тестер в режим измерения сопротивления. Вынуть специальным пинцетом, прозвонить плавкую вставку F7, находящуюся в монтажном блоке.

Схема блока предохранителей

Внимание! Важно выяснить и устранить причину перегорания.

Заменить перегоревший элемент исправным с номиналом 20А. Осмотреть, почистить гнездо. Вставить предохранитель.

Причину выяснить не удалось, защита повторно сработала — искать короткое замыкание.

Как работает система охлаждения двигателя схема

Отключить штекер вентилятора. Тестером замерить цепь обмоток электромотора. Нулевое сопротивление, обрыв свидетельствуют о необходимости замены электропривода обдува радиатора.

Межвитковые замыкания, вызывающие многократные замены плавких вставок, измерить прибором невозможно.

Завести автомобиль. Вытащить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Заработал вентилятор — датчик требует замены. Зафиксировать отсоединенный провод. Двигаться к близлежащей станции техобслуживания.

У ног переднего пассажира на полу расположен люк.

Под ним встроена панель с тремя однотипными реле:

  • вентиляторной установки;
  • бензонасоса;
  • зажигания (главное).

Путем замены между собой попытаться запустить обдув. Не срабатывает вентилятор ваз 2110 — перейти к следующему шагу.

Если вы задаетесь вопросом где находится на ваз 2110 реле вентилятора, в таком случае это фото ниже ответит на ваш вопрос и вы легко найдете где находится реле вентилятора охлаждения ваз 2110.

ваз 2110 реле вентилятора

  • Единственно верное решение — включить обдув напрямую, срочно посетить СТО.
  • Профилактика поломок системы охлаждения ваз 2110 инжектор 16 клапанов.
  • Периодически обследовать составные части охлаждающей системы.
  • Контролировать температуру охлаждения по прибору, прислушиваться к работе вентилятора.
  • Поддерживать уровень охлаждающей жидкости. Выполнять замену спустя 2 года или 30 000 км.
  • Использовать раствор для устранения ржавчины, накипи.
  • Признаками изменения свойств охладителя — изменение цвета, увеличение текучести.
  • Плотность проверять ареометром.
  • Не смешивать охлаждающие жидкости.
  • Каждые двенадцать месяцев промывать водой крышку расширительного бачка, проверять ее на стенде манометром.
  • Исключать попадания агрессивных жидкостей на электропроводку, обмотки электродвигателей.

Установка трех позиционного тумблера:

  • непрерывно включен: на ваз 2110 не срабатывает вентилятор охлаждения;
  • постоянно выключен: прогрев двигателя при пуске в холодное время года, автоматическое управление неисправно;
  • автоматический режим: управляется контроллером, оборудование исправно, алгоритм выполняется правильно.

При выборе места установки учитывать условия:

  • исключить случайное переключение;
  • не перепутать с другими органами управления.

Важно помнить при доработках конструкции о безопасности вносимых изменений.

Помогите, очень долго заводится(

Прошу помощи, машина раньше заводилась с пол оборота ключа, но потом как то пару раз пришлось долго крутить стартером что бы она схватила. Теперь она постоянно заводиться так плохо, приходиться секунд 6-8 крутить что бы она схватила. Поведение машины в движении не изменилось, хорошо разгоняется не дергается без тупежа, но вроде подрос расход топлива. Когда она заводится то двигатель работает отлично. Грешили на форсунки, вытащили и промыли их в 15 градусный мороз))) толку ноль. Вычитал в интернете что может быть обратный клапан на рампе не держит и может еще датчик фаз ерундить, но должен чек гореть но у меня чек не горит. Может у кого было похожее а то так можно долго искать и новых запчастей накупить не нужных)
И так что еще было проверено, давление в рампе в норме во всех режимах.
Далее решили помыть дроссельный узел и РХХ они конечно были грязноваты, но не в них дело(

Далее стартер, плохой был контакт с прямым проводом с аккумулятора, но и не в нем дело(

Поэтому иногда стартер и не срабатывал.
Далее датчик фаз, он во первых плохо магнитил и померил на нем напряжение на выходе и показало 1.77В, где что в инете читал что должно было быть 5В, купил новый заменил толку ноль(

Еще датчик давления поменял его пробило и весь бок в масле.

Что имеем, машина бывает с пол пинка заводиться а бываем секунд 5 крутить стартером, завтра постараюсь выложить еще и видео заводки авто, пока все. Из-за поломки авто никак не сяду делать передние динамические поворотники с ходовыми огнями(

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на применение множества новых технологий при создании двигателя его надежность получилась низкой. Многие узлы вопреки ожиданиям оказались не доработанными. Зачастую, виной этому оказывались не инженерные просчеты, а халатная сборка. Очень много двигателей производитель заменил по гарантии.

Читать еще:  Шкода октавия не запускается двигатель причины

В 2010 году завод обратил внимание на качество сборки. Особое внимание заострено на подбор поршней по цилиндру. Как ни странно, это нововведение дало свой положительный результат. Качество продукции заметно улучшилось, обращения по гарантии сократились.

Мотор зарекомендовал себя с отрицательной стороны при езде в пробках. Дело в том, что при работе на малых оборотах ему катастрофически не хватает крутящего момента. Поэтому автовладельцам приходится «давить тапку в пол», что не безопасно, да и экономически не выгодно.

Глядя на график вывод можно сделать один – крутящий момент ВАЗ-11194 далек от идеала, особенно на низах.

Одним словом, понятие «надежность» придумано не для этого двигателя.

Слабые места

Мало того, что ВАЗ-11194 вобрал в себя практически все слабые места вазовских двигателей, так в добавок и обзавелся новыми.

Основным недостатком считается повышенный расход масла. Масложор появляется практически с первых километров пробега. Реже возникает в районе 40-60 тыс. км.

Изготовитель об этой проблеме знает и считает повышенный расход масла конструктивной недоработкой, связанной с особенностью малообъемного двигателя. Единственный метод борьбы с масложором – замена поршневой группы.

Неустойчивые обороты холостого хода. Здесь причину нужно искать в работе датчиков (ДПКВ и ДМРВ). Иногда виной является загрязненная дроссельная заслонка. В любом случае с возникновением подобной неисправности нужно как можно раньше провести диагностику двигателя на профильном СТО.

Много нареканий вызывает преждевременный выход из строя компонентов привода ГРМ. Ремень привода, натяжной и опорный ролики, а также водяной насос требуют самого пристального внимания. Если ремень имеет относительно большой ресурс пробега, то подшипники ролика и помпы могут заклинить через 40-60 тыс. км. В этом случае неизбежен либо обрыв ремня, либо срезание его зубьев. Результат предсказуем – дорогостоящий ремонт мотора из-за загиба клапанов и разрушения поршня.

Результат встречи поршня с клапанами

Нередки случаи, когда двигатель без каких-либо причин неожиданно глохнет. Иногда такое случается прямо во время движения. Чаще всего причиной является чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки или возникновении неисправности в регуляторе холостого хода. Истинную причину можно выявить также на СТО.

Доставляют неудобства некачественные свечи и катушки зажигания, стук гидрокомпенсаторов, подтеки масла и ОЖ из-за уплотнений низкого качества.

Недоработанный термостат может способствовать перегреву ДВС.

Некоторые автолюбители переводят двигатели для работы на газе. К сожалению, ВАЗ-11194 к такому переходу не приспособлен – быстро прогорают поршни и клапана.

Но есть сведения, что этой проблеме были подвержены моторы первых моделей выпуска. Впоследствии производитель в этом плане исправил свою ошибку.

Ремонтопригодность

ВАЗ-11194 имеет простое устройство, поэтому ремонтопригодность у него вполне приемлемая. Но имеются нюансы, обойти которые почти невозможно.

Двигатель можно отремонтировать своими руками. Но здесь всплывает первая проблема – не все запчасти можно приобрести на рынке. Например, для двигателя по какой-то причине не выпускались поршни ремонтных размеров.

Таким образом, растачивать блок не представлялось возможным. Выход из этой ситуации был единственный – приобретать для ремонта стандартные поршни. Но они шли в сборе с шатунами. А это уже лишние затраты. Да и сам блок цилиндров нужно было гильзовать новыми гильзами.

Лучший вариант капитального ремонта в полном объеме – заменить родные поршни на литые диаметром 79 мм. Шатуны тоже придется менять. Блок цилиндров нужно расточить под этот же размер. Конечно, вариант ремонта затратный, но, пожалуй, единственный.

Остальные запчасти в плане поиска проблем не вызывают. Главное – не нарваться на подделку.

Есть особенности, о которых нужно знать при восстановлении двигателя. Например, не все знают, что клапанную крышку ни в коем случае нельзя уплотнять силиконовым герметиком. К постели распредвалов она приклеивается анаэробным клеем. Вроде мелочь, но если не выполнить это требование, то выход из строя гидрокомпенсаторов будет обеспечен.

Учитывая сложности, возникающие с ремонтом мотора, не станет лишним рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. В целом, такая покупка может оказаться дешевле полнообъемного капитального ремонта.

В заключение можно отметить, что ВАЗ-11194 получился не удачным. Мотор с производства снят, к разработке малообъемных ДВС «АвтоВАЗ» больше не приступал. Справедливости ради стоит отметить, что часть моторов оказалась вполне работоспособной, и нареканий у автовладельцев не вызывала.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector