Двигатель g9ua650 технические характеристики
В 1999 году с конвейера автоконцерна Renault начали сходить новые (по тем временам) автомобильные моторы семейства «G». Их выпуск продолжался до 2014 года. Базовой моделью стал дизельный двигатель G9U. Он представляет собой рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,5 литра мощностью от 100 до 145 л.с при крутящем моменте 260-310 Нм.
Двигатель устанавливался на автомобили Renault:
На автомобили Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
На автомобили Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Доставка автозапчастей осуществляется компаниями-грузоперевозчиками
- Деловые линии
- СДЭК
- ПЭК
- КИТ или GTD
- DPD
- Pony Express
- ЖелДорЭкспедиция
- Энергия
Срок отправки запчастей:
при наличии деталей на складе — сразу после оплаты;
под заказ — в течение 5 дней.
Какие данные нужны от покупателя
- ФИО
- Серия и Номер паспорта
- Город (населенный пункт), куда отправлять
Ответственность перед покупателем заканчивается в момент передачи товара третьему лицу — транспортной компании или лицу, которое получает товар по поручению клиента.
При полной оплате товара
Отправляем любой транспортной компанией, но для “Почты России” еще нужно сразу оплатить к стоимости товара — стоимость доставки. Так как требуют оплату за доставку перед ее выполнением.
При частичной оплате (Предоплате)
Сумма покупки должна превышать 3000 рублей. Отправляем только “Деловыми линиями” и “ПЭК” — с процедурой смены получателя.
Как происходит процесс:
- утвердили с менеджером куда отправлять;
- произвели частичную оплату за автозапчасть;
- получили ТРЕК-номер для отслеживания груза на сайте;
- когда груз пришел в ваш город — происходит оплата оставшейся суммы;
- запускаем процедуру смены получателя. Она длится от 1 часа до 2-ух. (товар приходит на нашего логиста. Когда оплачиваете остаток суммы, то в происходит смена получателя на вас);
- забираете товар и со следующего дня начинается отсчет времени гарантии (14-30 дней).
【Доплата за товар производится перед получением】
Технические характеристики
| Модель, комплектация | ЯМЗ-650.10-01 (-11, -21, -31, -61) | ЯМЗ-650-101 (-111, -121, -131, -201, -211, -221, -231, -241) | ЯМЗ-650.10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62) | ЯМЗ-650.10-03 (-13) | ЯМЗ-650.10-04 (-14) | ЯМЗ-650.10-05 (-15, -25, -35) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | L6 (рядное) | |||||
| Диаметр цилиндра, мм | 123 | |||||
| Ход поршня, мм | 156 | |||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,12 | |||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 303 (412) | |||||
| Частота вращения, об/мин | 1900±25 | |||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1870 (191) | |||||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1200±100 | |||||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 190 (140) | |||||
| Сцепление | — | MFZ-430 | — | — | — | MFZ-430 |
| Коробка передач | — | ZF 16S 2220 TD | — | — | — | — |
| Габаритные размеры, мм | 1286×935×1126 | 2301×935×1126 | 1286×935×1126 | 1300×935×1126 | ||
| Масса**, кг | 1100 | 1468 | 1100 | 1148 | ||
| Применяемость | «Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-690222» | «Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-690222» | МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т.ч. седельные тягачи МАЗ-5440А9 (4×2), МАЗ-6430А9 (6×4), самосвалы МАЗ-6501А9 (6×4), МАЗ-6516А9 (8×4), бортовые автомобили, шасси МАЗ-5340А9 (4×2), МАЗ-6312А9 (6×4), шасси МАЗ-6516А9 (8×4) | КрАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой не более 52 т, автопоезда до 65 т | «Тонар»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, полной массой не более 31,5 т, автопоезда до 64,5 т; в т.ч. «Тонар-6428» | МЗКТ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×4, 10×6, 10×8, 10×10 полной массой до 52 т, автопоезда до 65 т; в т.ч. специальные шасси МЗКТ-700600 (8×4) |
* удельный расход топлива при номинальной мощности
** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)
| Модель, комплектация | ЯМЗ-6501.10-01 (-11,-21,-31) | ЯМЗ-6501-101 (-201, -211, -221, -231) | ЯМЗ-6501.10 (-02, -12, -22, -32, -42, -52, -62) | ЯМЗ-6501.10-03 (-13) | ЯМЗ-6501.10-04 (-14) | ЯМЗ-6501.10-05 (-15, -25, -35) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | L6 (рядное) | |||||
| Диаметр цилиндра, мм | 123 | |||||
| Ход поршня, мм | 156 | |||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,12 | |||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 266 (362) | |||||
| Частота вращения, об/мин | 1900±25 | |||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1670 (170) | |||||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1200±100 | |||||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 193 (142) | |||||
| Сцепление | — | MFZ-430 | — | — | — | MFZ-430 |
| Коробка передач | — | ZF 16S 1820 ТО | — | — | — | — |
| Габаритные размеры, мм | 1286×935×1126 | 2216×935×1126 | 1286×935×1126 | 1300×935×1126 | ||
| Масса**, кг | 1100 | 1438 | 1100 | 1148 | ||
| Применяемость | «Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563» | «Урал»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, 8×4, 8×8, 10×8, 10×10 полной массой до 41 т, автопоезда до 54 т; в т.ч. «Урал-63674», «Урал-6470», «Урал-63685», «Урал-6563» | МАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т | КрАЗ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т; в т.ч. КрАЗ С20.0 (6×4) | «Тонар»: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 6×4, полной массой до 18 т, автопоезда до 55 т | МЗКТ: грузовые автомобили, самосвалы, шасси, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4 полной массой до 44 т, автопоезда до 52 т |
* удельный расход топлива при номинальной мощности
** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)
| Модель, комплектация | ЯМЗ-6502.10 | ЯМЗ-6502.10-03 (-13) | ЯМЗ-6502.10-05 (-15, -25, -35) | ЯМЗ-6503.10 промышленный двигатель |
|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | L6 (рядное) | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 123 | |||
| Ход поршня, мм | 156 | |||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,12 | |||
| Мощность, кВт (л.с.) | 230 (311) | 210 (286) | ||
| Частота вращения, об/мин | 1900±25 | 1500 | ||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1215 (124) | — | ||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1200±100 | — | ||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 194,5 (143) | 212 (156)* | ||
| Сцепление | — | — | — | — |
| Коробка передач | — | — | — | — |
| Габаритные размеры, мм | 1286×935×1126 | |||
| Масса**, кг | 1100 | |||
| Применяемость | МАЗ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы и тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т | КрАЗ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т | МЗКТ: грузовые автомобили, шасси, самосвалы, тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 полной массой до 36 т, автопоезда до 44 т | Дизель-электрические генераторы мощностью 200 кВт |
* удельный расход топлива при номинальной мощности
** масса заправленного двигателя в комплектности поставки (с транспортной подставой)
Применение двигателя ЯМЗ-650
Главным потребителем данного продукта первоначально стал, как это и планировалось, Минский автомобильный завод. Ещё на стадии опытных испытаний двигатели этой модели они устанавливались на МАЗовские двухосные седельные тягачи МА3-544ОА9 с полуприцепами МА3-9758ЗО-ЗОЗ2. ЯМЗ-65О используют для грузовиков, самосвалов, шасси и тягачей МА3 с общим весом до 52-х т, а также для автопоездов общим весом до 65-ти тонн.
Также ЯМЗ-65О нашёл применение на новых «Уралах» (эти автомобили Миасского автозавода выпускаются под эгидой «Группы ГАЗ»). ЯМЗ-65О применяются на грузовиках, самосвалах, шасси и тягачах «Урал» с общим весом до 41 тонны, а также для автопоездов общим весом до 54-х тонн. Моторы ЯМЗ-65О ставят также на большегрузные машины Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ, торговая марка «Volat») и Машиностроительного завода «Тонар» (Московская область), на дизельные электростанции.
Была также перспектива оснащать ЯМЗ-65О тяжёлые грузовики Кременчугского автомобильного завода, но политическая напряжённость в отношениях между Россией и Украиной помешала сотрудничеству с КрАЗом. Другие перспективные направления, которые в будущем, возможно, получат конкретное воплощение – это тяжёлые трактора и комбайны, специальная промышленная техника.
Призрак прошлого
Как правило, принадлежность мотоцикла к категории «бюджетных» априори подразумевает его упрощенную ходовую часть, требовать от которой филигранной работы просто несправедливо. В случае с GT650R на предприятии S&T Motors, выпускающем мотоциклы под брендом Hyosung, также не стали излишне тратиться на элементы подвески.
Простенький «телескоп» с перьями диаметром 41 мм и бюджетный амортизатор —вот и всё, чем наградили корейцы свой «спортбайк». Но даже для бюджетного мотоцикла GT650R может похвастаться вполне приличной ходовой частью. В городе подвески неплохо справляются со всем разнообразием неровных поверхностей, также именуемых дорогами.
Вилка охотно проглатывает как большие ямы, так и выступы канализационных люков; задний амортизатор в свою очередь работает не столь интеллигентно, нередко допуская пробои и регулярно давая сдачи «пятой точке». Уместно Hyosung GT650R будет смотреться и на картодроме. Собранная ходовая часть аппарата в сочетании со 160-м задним колесом наделяют мотоцикл неплохой управляемостью.
Конечно, у «корейца» и в помине нет легкости, присущей японским спортбайкам или современным нейкедам: чтобы лихо заправлять GT650R в повороты, требуется прикладывать физические усилия. Хотя, возможно, кому-то такой «силовой» метод придется по душе.
Все вышеописанные недостатки Hyosung по большому счету не столь критичны для ежедневной эксплуатации и могут восприниматься владельцем мотоцикла, скорее, как особенности или фирменные «фишки» модели. Единственный по-настоящему серьезный просчет корейцев — тормозная система аппарата.
Несмотря на то что спереди на GT650R установлены диски диаметром 300 мм и 4-поршневые скобы, работают тормоза, прямо скажем, весьма посредственно, являясь истинным показателем реального возраста модели. Не могу припомнить, когда в последний раз для интенсивного торможения мне приходилось задействовать больше двух пальцев на рычаге!
Хуже переднего работает только задний тормоз GT650R: нажатая до упора педаль приводила к едва ощутимому замедлению, поэтому его роль в торможении практически ничтожна. Российские продавцы Hyosung проблему слабых тормозных механизмов модели не отрицают, в то же время констатируя, что кардинально поменять ситуацию можно только с помощью установки альтернативного тормозного цилиндра.
Кривая роста мощности V-образной «двойки» начинает расти примерно с 3000 об/мин. Затем примерно на 5 тыс. оборотов на графике заметен небольшой провал, который явно ощущается во время езды. Очередной такой провал находится уже на отметке 6500 об/мин. Пиковое значение мощности —69,7 лошадиных сил —двигатель демонстрирует на 7865 об/мин, а затем следует очередной «изгиб» кривой. Несмотря на то, что мотор способен раскручиваться до 10, 5 «тысяч», загонять «пожилой» силовой агрегат в красную зону нет никакой необходимости —пиковые значения мощности и крутящего момента доступны в средней части тахометра.
Основу конструкции нового мотоцикла составляет эффективный одноцилиндровый мотор, созданные разработчиками Motorrad. Двигатель экономичен, но при этом достаточно силен для того, чтобы поддерживать энергичную манеру вождения. Блок питания обеспечивает мощность 48 л.с. (или 35 кВт) при уровне 6500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 60 Нм при 5 000 оборотов в минуту. Несомненным достоинством модели является потрясающе низкий топливный расход – всего лишь 3,2 литра бензина на 100 км и более (при скорости 90 км/ч). Начинающие мотоциклисты имеют возможность ограничивать мощность до 25 кВт.
Чувства уверенности и свободы – основные ощущения, возникающие во время управления BMW G 650 GS. Хорошее восприятие дороги обеспечивается надежной подвеской. Телескопическая вилка и прочный двойной маятник из прямоугольных стальных профилей, который связывается системой рычагов с задним одиночным амортизатором – практически идеальная комбинация для грунтовых дорог. Ход пружины (спереди – 170 мм, сзади -165 мм) обозначает принадлежность модели к линии «Enduro», при этом столь серьезный технический уровень становится более доступным для непрофессиональных мотоциклистов за счет того, что ограничена высота сиденья. Она составляет 170 мм и может регулироваться. Еще один фактор, повышающий доступность – чрезвычайно легкий вес – с полным баком он составляет всего лишь 192 килограмма.
Модификации [ править | править код ]
2 апреля 2011 года в аэропорту Roswell International Air Center ( англ. ) , находящемся в 11 километрах от Розуэлла, один из испытательных самолётов потерпел катастрофу. На борту самолета находилось четыре человека — два пилота и два инженера-испытателя компании Gulfstream. Все они погибли. Самолёт проходил испытания на взлёт с одним работающим двигателем — имитацию отказа одного из двигателей. Самолёт кратковременно поднялся в воздух с большим углом атаки, затем зацепил полосу правым крылом, заскользил по полосе и загорелся.
Национальное бюро по безопасности на транспорте США (NTSB) считает, что во время взлета с максимальным взлетным весом с имитацией отказа одного двигателя самолёт испытал неуправляемое асимметричное аэродинамическое сваливание, правое крыло зацепило полосу, самолет сошел с полосы вправо, остановился у диспетчерской вышки и загорелся. Непосредственной причиной случившегося NTSB называет «настойчивые и агрессивные попытки испытательного экипажа совершить взлет на ошибочно низких скоростях». [20]
