0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик оборотов двигателя для nissan

Все представленое ниже является результатам крапотливой работы с мануалои, серфинга по инету

и приведение всего найденого в читабельный вид одной статьи.

Для начала факты и данные подчеркнутые из мануала -[ Руководство по эксплуатации и ремонту Nissan Cefiro & Maxima A32 ]:

Исходя из фактов представленой картинки — схемы работы АКПП Ниссан. Читать выделенные красным блоки. Можно сделать вывод, что компьютер коробки, непосредственно, работает только с датчиком оборотов , расположеным на самой АКПП.

Входные сигналы блока управления АКП:

Определяет частоту оборотоа вторичного вала и посылыет сигнал в блок управления АКП.

Опять же рассматиривая рисунок,мы видим, что данные о скорости автомобиля так же подходят к блоку управления АКП, и идут они от панели приборов. Учитывая эту информацию и не только, можно сказать что:

к панели приборов подходит сигнал с шестерни скорости ( тоже расположен на АКП ), в панели проборов эти показанеия идут на спидометр и некий датчик квалифицировано анализирет сигнал посылая его включительно и в блок управления АКП.

Переключатель диапазонов коробки передач

Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять аккумуляторную батарею.

Снять воздушный фильтр с патрубком подачи воздуха в сборе.

Снять кронштейн жгута проводов с кронштейна крепления воздушного фильтра и убрать жгут проводов из зоны переключателя диапазонов коробки передач.

Отсоединить наконечник троса привода управления от переключателя диапазонов коробки передач.

Отсоединить колодку жгута проводов от разъема переключателя диапазонов коробки передач.

Отвернуть гайку 4, рисунок 16-4, крепления рычага 1 переключателя диапазонов, снять стопорную шайбу и снять рычаг (головка сменная 14, удлинитель, вороток).

Рисунок 16-4 – Снятие переключателя диапазонов КП: 1 – рычаг переключателя диапазонов; 2 – переключатель диапазонов КП; 3 – болт; 4 – гайка

Отвернуть два болта 3 крепления и снять переключатель 2 диапазонов (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Установить на вал переключателя диапазонов рычаг 1, рисунок 16-4, повернуть вал переключателя в положение «N» и снять с вала рычаг 1 переключателя диапазонов.

Установить переключатель 2 диапазонов на вал переключателя диапазонов КП и завернуть, не затягивая, два болта 3 крепления (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Рисунок 16-5 – Установка переключателя диапазонов КП: 1 – переключатель диапазонов КП; 2 – приспособление для регулировки положения переключателя диапазонов 77 11 381 805

Установить приспособление 2, рисунок 16-5, для регулировки переключателя диапазонов на вал переключателя, поворачивая переключатель 1 диапазонов, совместить отверстие в переключателе с осью на приспособлении и затянуть болты крепления переключателя. Момент затяжки болтов 5…7 Н.м (0,5…0,7 кгс.м) (приспособление 77 11 381 805, головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить на вал переключателя диапазонов рычаг 1, рисунок 16-4, переключателя диапазонов, стопорную шайбу и завернуть гайку 4 крепления. Момент затяжки гайки 15…19 Н.м (1,5…1,9 кгс.м) (головка сменная 14, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Читать еще:  Что означает мощность двигателя генератора

Присоединить колодку жгута проводов к разъему переключателя диапазонов коробки передач.

Присоединить наконечник троса привода управления к рычагу переключателя диапазонов коробки передач.

Установить кронштейн жгута проводов на кронштейн крепления воздушного фильтра.

Установить воздушный фильтр с патрубком подачи воздуха в сборе.

Установить аккумуляторную батарею.

Запустить двигатель и проверить четкость переключения всех передач.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

  • загорание на приборной панели значка Check Engine;
  • потеря динамики автомобиля;
  • нестабильные обороты двигателя;
  • мотор глохнет самопроизвольно;
  • детонация в момент нажатия педали акселератора;
  • двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Датчик оборотов — определяет частоту оборотов на блокировочной шестерне стояночной зещелки вторичного вала ( всем кто только что прочел это — зецените глубину мысли японских инженеров, и воздайте должное переводчику ). Датчик выдает импульсный сигнал, который подается в блок управления АКП, где приобразуется в скорость автомобиля.

Читать еще:  Асинхронный двигатель 3500 оборотов

При самодиагностики АКП [ Самодиагностика АКПП Nissan ] исправность датчика оборотов показывается первым миганием!

Неисправность выявленная самодиагностикой подразумевает, что Блок управления FRG не получает соответствующего напряжения от датчика.

Действия — проверка целостности , самого датчика, проводов , жгутов разъемов (цепь датчика может быть замкнута или разорвана). При отсутвии повреждений — датчик подлежит Замене!

Датчик температуры охлаждающей жидкости [ ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR NISSAN ]

Регулятор реагирует на температуру и закрывает воздушную заслонку в зависимости от величины температуры. Ниссан Альмера клапан дополнительного воздуха работает совместно с клапаном переключения Эти взаимодействующие детали получают сигналы от блока управления и регулируют холостой ход двигателя в пределах установленного значения.

На рисунке изображено, как выглядит эта система. Болт регулировки оборотов холостого хода расположен в указанном месте.

Ниссан Датчик температуры двигателя ниссан альмера датчик скорости автомобиля Преобразует скорость автомобиля в импульсы, передаваемые блоку управления. Ниссан Альмера клапан дополнительного воздуха Служит для поддержания оборотов холостого хода при дополнительной нагрузке на двигатель из-за подключения насоса усилителя рулевого управления в трубопровод давления системы рулевого управления вставлен выключатель, срабатывающий от давления, который передает сигнал нагрузки блоку управления.

Он дает информацию клапану дополнительного воздуха произвести требуемое увеличение оборотов холостого хода в зависимости от величины нагрузки.

Показания температурыдатчик где искать проблему?

На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.

Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу датчик температуры двигателя ниссан альмера в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Ниссан Альмера 2 (Н16) двигатель 1.5

При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Так как охлаждающая жидкость находится под высоким давлением, не рекомендуется открывать крышку бачка при работающем двигателе. Подождите, пока двигатель и радиатор остынут. Распространены случаи, когда указатель t ОЖ работает не равномерно, а ступенчато. Вот что пишут некоторые владельцы Альмеры: Обратил датчик температуры двигателя ниссан альмера, что указатель температуры двигателя, точнее его шкала работает как-то ступенчато, то есть 0 делений когда мотор холодный, потом 2 деления когда обороты после холодного пуска упали до нормы и потом сразу 4 деления когда мотор полностью нагрет, больше других показаний просто не бывает даже когда включается вентилятор охлаждения.

Читать еще:  Что может душить двигатель

Следует отметить, что 2 деления означает температуру в 52 градуса, а 4 деления — 82 градуса. Вентилятор должен включатся при 98 градусах.

Вообщем отчетаюсь вам форумчане. резвости Добился от своего санька с двиглом GA15DE. решилось Все регулировкой ДПДЗ. Вычитал на каком то что, форуме сопротивление между 2 и 3 контактом должно при быть закрытой заслонке 0,40 кОм, а при кОм 4,04 открытой. Начал мерять — при закрытой у кОм 0,53 меня, при открытой 3,86. Пытался открутить месте на датчик, не получилось. Снял дроссель ослабил ДПДЗ болтики, поставил дроссель на место, прогрел рабочей до двиг температуры, выставил значения и вуаля, на откликается газульку намного лучше, резвости стало откручивать.

P.S. немерно ДПДЗ лучше при снятом так дросселе как отверткой трудно подбираться до болтиков этих, а закрутить обратно вполне можно на обязательно.

И месте регулировать после прогрева двига, (прогревочный чтобы узел не приоткрывал дроссель)

Вообщем вам отчетаюсь форумчане. Добился резвости от своего двиглом с санька GA15DE. Все решилось регулировкой Вычитал. ДПДЗ на каком то форуме, что сопротивление контактом 2 и 3 между должно быть при закрытой кОм 0,40 заслонке, а при открытой 4,04 кОм. Начал при — мерять закрытой у меня 0,53 кОм, при Пытался 3,86. открытой открутить датчик на месте, не получилось. дроссель Снял ослабил болтики ДПДЗ, поставил место на дроссель, прогрел двиг до рабочей температуры, значения выставил и вуаля, на газульку откликается намного резвости, лучше стало немерно.

P.S. откручивать ДПДЗ при лучше снятом дросселе так как трудно отверткой подбираться до этих болтиков, а закрутить вполне обратно можно на месте.

И обязательно регулировать прогрева после двига, (чтобы прогревочный узел не дроссель приоткрывал)

А регулировал то как, выставлял значения? пояснить? Можешь Или на фото показать примерно.

раз Последний редактировалось Артём 23; 28.07.2014 в 16:56 .

Проводим проверку прямо в гараже

Если мотор в машине заглох, уже не уехать, да и с барахлящим движком куда либо ехать весьма рискованное дело, попросту не доедешь., поэтому приступаем к проверке на месте. Сначала открываем капот и производим такие действия:

  1. Тщательно очищаем корпус датчика ветошью, пропитанной растворителем, бензином, скипидаром, прочим обезжиривающим средством. Особенно тщательно протираем торец со стороны зубчатого шкива.
  2. Проверяем крепление – вдруг разболтался, немного открутившийся винт на датчике, позволяет ему отодвинуться от зубьев, зазор между датчиком и зубьями увеличился, а импульс соответственно ослаб.
  3. Прочищаем контакты в разъеме от окисления (тонкой отверткой, шилом).
  4. Проверяем проводку, чтоб не была оплавлена либо переломлена.
  5. Пробуем запустить мотор, не прошла ли проблема? Если исчезла- можно ехать.
  6. Когда все меры, описанные мной выше не помогли, остается замена.
голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector