9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое двигатель узам 331

Двигатель УЗАМ-3318

УЗАМ-412
Общие данные
ПроизводительУфимский завод автомобильных моторов
Прозвище«УМЗ»,
«УМЗ Москвич 412» (в автомобилях «Москвич 412»)
Годы производства1966—2001
Производительность
Максимальная мощность75 л. с. , при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент114 Н·м , при 3000-3800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурациярядный
Объём1478 см 3
Диаметр цилиндра82,0 мм
Ход поршня70 мм
Материал блока цилиндровалюминий
Материал ГБЦалюминий
Клапанной механизмSOHC
Степень сжатия8,8
Питание
Топливная системакарбюраторная
Рекомендованное топливобензин АИ-93
Система смазкимасляная с разбрызгиванием под давлением
Охлаждениежидкостная с принудительной циркуляцией
Размеры и сухая масса
Масса114 (в сборе с КПП)
Хронология
ПреемникУЗАМ-331

УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с «Москвич 412» и автомобили Ижевского автозавода.

Являлся первым в СССР [ источник не указан 1450 дней ] массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.

Выпуск двигателя был поручен Уфимскому заводу авиационных моторов, куда была передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем [1] .

С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320 [2] . Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом, [3] что в итоге также не было осуществлено.

Порок сердца: почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего мотора

Когда в начале семидесятых на Московском автозаводе имени Ленинского комсомола задумались о новом автомобиле, который в будущем заменит Москвичи 408 и 412, стало очевидно, что ему потребуется новый двигатель увеличенного рабочего объема. Ведь модель с кодовым обозначением «3-5» должна было оказаться в более высоком классе, чем прежние Москвичи и новейший ВАЗ-2101. Спору нет, верхнеклапанный двигатель УЗАМ-412 был вполне на уровне, но будущая машина должна была занять в табели о рангах место между Жигулями и Волгой – а это значит, что рабочий объем двигателя нового Москвича должен был увеличиться до 1,6-1,8 литра.

Увы, давний партнер АЗЛК – Уфимский завод воспринял такую идею «в штыки», отказавшись от работ по модернизации «четыреста двенадцатого двигателя» и увеличению рабочего объема. Официальная причина – «в связи с ограниченными возможностями оборудования для обработки коленчатых валов». Заводчанам стало ясно, что «новое сердце» для будущего Москвича придется осваивать собственными силами.

К сожалению, значительный пласт наработок конструкторов АЗЛК был «похоронен» вследствие кадровых перипетий: после того, как в 1976 году руководить заводом начали бывшие работники ЗИЛа, они стали рассматривать вариант приобретения лицензии на выпуск готового автомобиля – так, как это было сделано на ВАЗе.

В Минавтопроме СССР к тому времени вдобавок решили, что новая модель АЗЛК должна получить привод на передние колеса. «Переднеприводная» тема была модной в мире – и она набирала обороты даже в Советском Союзе. Тольяттинский завод к тому времени уже несколько лет занимался разработкой будущей «восьмерки», а в Москве трудились над перспективными моделями классической компоновки, резонно рассудив, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остаются верны заднеприводной компоновке. Спущенное сверху решение отбросило АЗЛК практически на десятилетие назад – ведь, по сути, работами пришлось заниматься с нуля.

С чужого плеча

Поскольку деньги на приобретение лицензии для выпуска какой-нибудь переднеприводной машины вроде Renault 16 никто выделять не собирался, заводчанам в приказном порядке пришлось заниматься разработкой нового Москвича на базе французского автомобиля Simca 1307. Машина была неплохой и даже стала Автомобилем года-1976, но. Перерисовать формы кузова – это одно, а разработать силовой агрегат для незнакомой компоновочной схемы – другое. Тем более, что у исходной «Симки» мотор был расположен поперечно, а не продольно.

Таким образом, будущий «сорок первый» оказался лишен собственного «сердца»: в спешном порядке конструкторам прямо на реальном французском хэтчбеке пришлось адаптировать имевшийся в их распоряжении «четыреста двенадцатый мотор».

Ранний прототип заводчане метко нарекли Максимкой

Но сразу стало очевидно, что для мощной и дорогой машины более высокого класса, чем прежние Москвичи, этот двигатель слабоват как по развиваемой мощности, так и по максимальному крутящему моменту. Для того, чтобы все же поставить модель на конвейер в середине восьмидесятых, в качестве альтернативы было решено использовать двигатель главного конкурента АЗЛК – от автомобиля ВАЗ. Наиболее мощным на тот момент был мотор «шестерки» – как известно, заднеприводного автомобиля. Именно так – переднеприводные Спутники во время работы над «сорок первым» еще просто не выпускались, и заводчанам пришлось приспосабливать к переднеприводному Москвичу моторы от «классик» – собственной модели 2140 и «люксовых» Жигулей 2106.

Это обстоятельство вынудило конструкторов «подсмотреть» компоновку у автомобилей концерна VAG – в частности, модели Audi 100.

Ведь классические моторы пришлось расположить продольно, поскольку из-за межцентрового расстояния цилиндров установить их поперек вместе с трансмиссией было бы весьма проблематично. С одной стороны, это потребовало увеличения переднего свеса и переноса радиатора системы охлаждения на левую сторону, а с другой – обеспечивало автомобилю довольно просторный салон с учетом наружных габаритов. Правда, сами двигатели пришлось несколько модернизировать, изменив по компоновочным требованиям детали впуска и системы смазки.

Порок сердца

Даже «шестерочный» мотор в доработанном «по месту» варианте 2106-70 с его восьмьюдесятью силами оказался для нового Москвича явно слабоват, а про устаревший к тому времени уфимский двигатель и говорить нечего – тем более, что из-за компоновочных неувязок конструкторам пришлось «задушить» его неоптимальной высотой впускного коллектора, что в итоге снизило отдачу мотора до 72 л. с.

А советские автомобилисты уже успели распробовать новую тольяттинскую машину восьмой модели, которая даже в базовом 1,3-литровом варианте оказалась очень динамичной. На пятидверной «девятке» вдобавок появился «восемьдесят третий» мотор объемом 1,5 литра, 70 «лошадок» которого обеспечивали новому ВАЗу уверенное преимущество над конкурентами. Так был забит первый гвоздь в гроб «сорок первого» – машина была дорогой (свыше девяти тысяч рублей!), но при этом имела довольно посредственную динамику. Конечно, многих советских пенсионеров динамика АЗЛК-2141 и -21412 вполне устраивала, но… автомобилю прочили большое будущее, которое он с такой «физподготовкой» явно не оправдывал. Многие предпочитали купить либо классические Жигули, либо более резвую и «молодежную» Самару – тем более, что Москвич стоил дороже «девятки»!

Двигатель УЗАМ-331.10 (б) не особо отличался от исходника для М-412. И то – не в лучшую сторону.

Уже когда первые Москвичи обретали своих счастливых (не всегда) владельцев, на заводе начали активно заниматься «моторной темой». Ведь было очевидно, что на модернизированном двигателе Москвича с индексом УЗАМ-331.10 далеко не уедешь, а «шестерочный» мотор ВАЗ поставлял в ограниченном количестве (и то лишь в начале выпуска).

Мотор, которого не было

Руководству Московского автозавода стало понятно – придется строить собственное моторостроительное предприятие и разрабатывать двигатель для «сорок первого» и последующих моделей самостоятельно.

Как мы уже рассказывали, за дело взялись не только специалисты АЗЛК, но и вазовцы. Для этого Минавтопром даже организовал специальный конкурс на конструкцию мотора, результаты которого были рассмотрены техсоветом министерства в марте 1987 года. По выводам совета, тольяттинский вариант имел «более глубокую технологическую проработку», но конструкция от АЗЛК была потенциально более экономичной и простой.

Интересная деталь: мотор изначально задумывался в виде семейства различных агрегатов, причем не только работающих на бензине, но и дизельных! А ведь в то время легковой дизель в СССР просто не существовал!

На выставке ВДНХ в Москве были представлены два мотора – бензиновый с индексом 21414 и дизель 21423. Чугунный четырехцилиндровый блок с жесткой отливкой, алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением восьмиклапанного ГРМ с ременным приводом – конструкция обеих вариантов получилась вполне традиционной. При этом дизель и бензин довольно сильно унифицировали, что обещало снизить стоимость подготовки производства и упростить в дальнейшем обеспечение запасными частями.

Как специалистов, так и простых потребителей радовало, что 1 800-кубовые агрегаты получились мощными – 95 л. с. у «бензинки» и 65 л. с. – у дизельной версии, что было вполне нормальным с учетом её атмосферности.

Читать еще:  Isuzu elf какой двигатель

В сравнении с имевшимся на «сорок первом» мотором от Жигулей новые двигатели были заметно легче, компактнее и экономичнее.

В момент представления двигателей широкой общественности на территории АЗЛК уже забили сваи и начали монтировать колонны моторного корпуса, где и предстояло выпускать спроектированные агрегаты. В дальнейшем моторная линейка была дополнена шестнадцатиклапанным вариантом бензинового двигателя 21416 и турбодизелем 21413. Таким образом, в перспективе «сорок первый» наконец-то должен был избавиться от «сердечной недостаточности», получив собственные моторы достаточной мощности.

На экспериментальном спортивном Алеко-141КР двигатель «переехал» в заднюю часть кузова

Увы, планам не суждено было стать реальностью: в 1991 году СССР распался, и финансирование проекта было приостановлено. Стало не до моторного производства и самому заводу, ведь в конце восьмидесятых годов банк ВТБ взял под закупку импортного оборудования кредит в размере 800 миллионов долларов, который «висел» на предприятии. В итоге моторостроительный «завод в заводе» так и не был достроен, а переднеприводный Москвич до конца своих дней пользовался чужими силовыми агрегатами.

Кроме уже известных моторов ВАЗ-2106-70 и УЗАМ-331.10, под капотом Алеко даже прописались «иностранцы» – в начале девяностых на экспортные модификации устанавливали «всефордовский» двигатель FORD RTF (XLD418) объемом 1,8 литра, а в середине девяностых «сорок первый» наконец-то обрел достойный мотор – двухлитровый бензиновый двигатель Renault F3R272 мексиканского производства, обеспечивавший московской машине разгонную динамику, сравнимую со шестнадцатиклапанными ВАЗами. С 1994 года объем уфимских моторов все-таки увеличился до запланированных еще в семидесятые годы 1,7-1,8 литра, но… к концу ХХ века мощнейший советский автозавод оказался на грани банкротства. Именно поэтому участь АЗЛК-2141 была предрешена независимо от того, какой именно из чужих двигателей стоял под его длинным капотом.

ЧУДО- ELKO

В 1988 году в Германии на АЗЛК-2141 попробовали примерить дизель ELKO немецкой компании Elsbett. Благодаря оригинальным конструкторским решениям работавший на биотопливе (!) трехцилиндровый дизель с наддувом получался очень экономичным и экологически чистым, при этом его энерговооруженность удивляла даже специалистов. Однако мотор оказался чересчур вибронагруженным.

«Сорок первый» с дизелем ELKO демонстрировал уникальную экономичность: расход топлива в среднем составлял около четырех с половиной литров на сотню, а во время выступления «вне зачета» на советском эко-ралли экипажу удалось показать фантастический результат – 2,69 л/100 км! Заводчане сразу взяли чудо-мотор в оборот, планируя выпускать по 120 000 машин с таким силовым агрегатом, однако технологические и, главное, финансовые ограничения поставили крест на практической реализации проекта ЭЛКО. Чуда не случилось.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Интересная статья, особенно про дизель ELKO — не слышал про него. ВАЗовский мотор не только слабый, но и «идеологически» неправильный — это если бы Mercedes ставили движки от BMW. Все-таки УЗАМ можно считать единственным «родным» мотором для «сорок первого». В сравнительных испытаниях известного журнала уфимский показал результаты не хуже, и даже кое в чем превзошел F3R)

В чём УЗАМ лучше? Своей «дешевизной»? )) Ни по моменту, ни по мощности, ни по экономичности он не лучше, тогда в ЧЁМ он ПРЕВЗОШЁЛ? ))

Был в прошлом владельцем АЗЛК 2141 с двигателем 2106-07. После ИЖ-412ИЭ с мотором 1,5 это была совсем другая машина. Он был и динамичнее, и более управляемый, гораздо более удобный салон и посадка за рулем. Мне достался 41-ый с салоном от «Святогора», с «красивой» панелью приборов с подсветкой изнутри. Вообще, «41-ый», на мой взгляд, из наших машин на тот момент был лучший по эргономике, в нем гораздо удобнее было сидеть за рулем, не уставала спина в дальней дороге, не затекали ноги. И передачи переключались четко, не сравнить с любым переднеприводным ВАЗом. Кстати, еще по одной дисциплине 2141 был впереди всех — пассивной безопасности. Он был безопаснее всех ВАЗов и Волги благодаря своей длинной передней части и мотору, который находился в свесе передних колес. Правда, что касается активной безопасности — тут не очень: что тормоза оставляли желать лучшего, что руль — никакой информативности и пять оборотов руля из стороны в сторону при полном вывороте колес, правда, очень маленький радиус разворотота. Но, самое слабое в этой машине была коррозионная стойкость кузова — снаружи машина была конфетой, а вот сварные швы ржавели и расцветали уже после второй зимы. Ну, еще это был конструктор, который надо было «перетрясти и подкрутить», и лучше это было сделать снова. Например, в рулевой рейке не было смазки с завода, пришлось ее туда закладывать. Вообще, как мне сказали еще в магазине — «а что ж вы хотели, АЗЛК — это Автомобиль, Заранее Лишенный Качества»))).

Какой Дизельный Двигатель Подходит На Москвич 2141

Автомобильные двигатели Москвич 2141

Автомобили AZLK 2141, которые раньше были очень популярны, производились в столице с 1986 по 2002 год; Когда-то они были жестокими конкурентами переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-09-099. Автомобили были оснащены различными силовыми агрегатами и главным двигателем. мусковит-2141 имел емкость 1,5 литра и был произведен на Уфимском моторном заводе.

Москвичи могут долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подорвал финансовое состояние автозавода. начались перебои с поставками двигателей, и пришлось сократить объемы производства. Весной 2002 года поток установки был полностью остановлен.

Двигатели установлены на Москвич-2141

В начале производства двигатели ВАЗ-2106 и УЗАМ-331 устанавливались на сорок первом, а уфимские силовые агрегаты у москвичей были более распространены. Первые автомобили АЗЛК пользовались повышенным спросом у населения, однако вскоре двигатели стали не подходить для потребителя. они были равномерно устарели, ну что ж, для относительно вялой машины было недостаточно 1,5 литра (АЗЛК 2141 был почти 150 кг. тяжелее девяти).

В 1994 году UMP начал производство модернизированных ICE 3317 и 3318 объемом 1700 см³ и 1800 см³. Двигатели не имели принципиальных конструктивных отличий с моделью UZAM-331, размеры поршней увеличивались для новых силовых агрегатов, а благодаря улучшенному коленчатому валу менялся ход поршня. UMP также получил 2-литровый ICE, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким двигателем практически невозможно.

В начале 90-х годов была выпущена небольшая партия «Сорок первый» с дизельными двигателями «Ford-XLD418» объемом 1800 см³, но таких автомобилей было очень мало, их практически не было на российском рынке. Позже АЗЛК сотрудничал с Renault; Французы приобрели партию двухлитровых двигателей F3R272, которая с 1997 года появилась на модели Святогорск Москвич.

За эти годы АЗЛК построил собственный завод двигателей, ему пришлось выпускать 8- и 16-клапанные двигатели объемом 1,8 литра, а кроме того, его вес. турбодизель. Однако воплотившиеся в жизнь идеи оказались не судьбой. автозавод не смог погасить кредит, и в ближайшее время оборудование было демонтировано, как его называют просто утерянным.

Серия «Сорок первый москвич» также была оснащена двигателем Нива ВАЗ-21213, к сожалению, эти ДВС зафиксировали небольшое количество. Следует также отметить, что то, что еще предстоит сделать для наших энергоблоков-потребителей в Москвичах, имеет продольное размещение в отличие от 2108-09, где ДВС установлены поперечно.

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода UZAM-331 фактически является тем же агрегатом, что и УМП-412, который был оснащен «мусковитЕго также называют ИЖ-412, кроме Москвича-2140. УЗАМ-331 представляет собой 4-цилиндровый линейный двигатель с цепным приводом ГРМ, главным распределительным валом, дюралюминиевым блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.

Также масляный поддон был отлит из алюминия, и эта конструктивная особенность создавала много проблем для автомобилистов. Наш клиент должен убедиться, что двигатель внутреннего сгорания на машине установлен на достаточно низком уровне, и в случае столкновения с препятствием поддон может просто пробиться. Если утечки масла не обнаружено, последствия обычно очень печальные. коленчатый вал заклинило от масляного голодания, и двигатель в этом случае нуждается в полном ремонте.

Технические свойства УЗАМ-331 следующие:

  • объем. 1479 см³;
  • вместимость. 71 л. из.;
  • количество клапанов в камере сгорания. 4,5;
  • диаметр стандартного поршня 82 мм;
  • сжатие (степень сжатия). 9,4;
  • ход поршня. 70 мм;
  • топливная система. карбюратор ДААЗ;
  • используемое топливо. бензин АИ-92.

С двигателем 331 AZLK-2141 он может разгоняться до ста деталей за 19 секунд и разгоняться до 149 км / ч. Согласно паспортным данным, расход топлива Москвича-2141 с двигателем УЗАМ-331 в пригороде составляет 6,4 л / 100 км в пригороде и 11,3 л / 100 км в городе. Следует подчеркнуть, что когда бензин А-76 находился на заправке, некоторые автомобилисты деформировали двигатель до этого октанового числа. 76-й бензин был дешевле. Принуждение было достигнуто двумя способами:

  • установка семьдесят шестого поршня от УМЗ-412;
  • установка 3-х прокладок головки блока цилиндров («пирог»). в центре находится толстая дюралюминиевая прокладка, две стандартные PHBTS по бокам.
Читать еще:  Что придумано вечный двигатель

АЗЛК 21423 Экспериментальный Двигатель (дизель)

И вы знаете, что целый ряд пользовательских классов был ранее разработан в AZLK двигатели.

Москвич 2141 дизель

мусковит 214122 Святой Крест DIESEL.

Проще наносить «слой-слой». не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор вполне комфортен, если он работает в обычном режиме, он легко «подает» 200–250 тыс. Км. Перед капитальным ремонтом двигателя внутреннего сгорания необходимо один или два раза заменить цепь привода ГРМ. она ​​растягивается, а амортизаторы также изнашиваются. Неоспоримый признак того, что пора менять цепь. длина натяжителя штока мала, механизм цепи не растягивается, а гул в двигателе не исчезает. Через некоторое время клапаны начинают стучать в двигатель, но они просто настраиваются. «Четыреста двенадцатого» имеет один ощутимый плюс. когда цепь ГРМ ломается или прыгает, клапан не совпадает с поршнями, поэтому клапан не изгибается.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Иногда встречаются москвичи с двигателем UZAM-3317, и раньше покупатели пытались выбрать автомобиль с таким двигателем. ICE 3317 также удобен и нетребователен, как и UZAM-331, он не доставляет огромных проблем автомобилисту. Технические свойства УЗАМ-3317:

  • объем. 1699 см³;
  • вместимость. 86 л. из.;
  • количество клапанов в камере сгорания. 4,5;
  • диаметр стандартного поршня 85 мм;
  • сжатие (степень сжатия). 8,6;
  • ход поршня. 74,9 мм;
  • использованное топливо. газ АИ-92.

Снаружи коленчатый вал 1,7-литрового двигателя нельзя отличить от 1,5-литрового двигателя. он имеет практически одинаковые размеры, к сожалению, отличается расширением коленчатого бревна. Валы отличаются маркировкой, которая отливается в качестве противовеса. Следует отметить, что валы не являются взаимозаменяемыми, невозможно поставить цилиндр объемом 1,5 литра на вал объемом 1,7 литра. Тем не менее, сделать объем 1,7 литра с 1,5-литровым двигателем довольно просто. вам необходимо заменить узел вала с поршнем (гильзы / поршни / поршневые кольца).

С трансмиссией UZAM-3317, AZLK-2141 разгоняется до 171 км / ч за 14 секунд. Расход бензина до обозначенного места составляет примерно 11,6 л / 100 км; на загородной трассе расход топлива падает до 7,4,5 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Авто Москвич. 2141 с двигателями ВАЗ 2106 являются обычными, нулевой шестой двигатель работал хорошо на этой машине. Двигатель имеет металлический блок цилиндров и цепной привод, однако, когда цепь клапана сломана, головка цилиндра уже согнута. ICE 2106 практически такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями. у Москвичовской версии есть другой картер двигателя и модифицированный масляный насос. Это сделано по той причине, что «родной» масляный поддон и насос не подходят, они опираются на переднюю опору под двигателем.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 на москвичах таковы:

  • объем. 1569 см³;
  • вместимость. 80 л. из.;
  • количество клапанов в камере сгорания. 4,5;
  • диаметр стандартного поршня 79 мм;
  • степень сжатия (степень сжатия). 9,6;
  • ход поршня. 80 мм;
  • топливная система. карбюратор;
  • использованное топливо. газ АИ-92.

Данные о расходе топлива и максимальном ускорении для AZLK-2141 с двигателем VAZ-2106 примерно такие же, как для двигателя UZAM-331, но в обозначенном месте двигатель VAZ немного экономичнее.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели модели Renault F3R были установлены на модификации мусковит-21415 Святогорск, автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Снаружи автомобиль был заметен немного другим капотом, передними крыльями и оптикой. фары от Святогора уже. В сочетании с французским двигателем была механическая коробка передач с различными передачами, и как таковая Москвич 2141 Светогорск с двигателем Renault имел улучшенные свойства:

  • очень развитая скорость. 196 км / ч;
  • Разгон до «сотни». 11,6 секунды.

У F3R больше нет карбюратора, но есть система впрыска топлива, и, несмотря на больший объем, расход топлива для него почти такой же, как для «полуторалитрового» UZAM-331. Технические характеристики четырехцилиндрового линейного двигателя F3R:

  • объем. 1998 см³;
  • вместимость. 114 л. из.;
  • количество клапанов в камере сгорания. 2,7;
  • диаметр стандартного поршня. 83 мм;
  • сжатие (степень сжатия). 9,75;
  • ход поршня. 93 мм;
  • топливная система. карбюратор;
  • использованное топливо. газ АИ-92.

F3R является единственным агрегатом AZLK-2141, который соответствует экологическим стандартам Евро-2; другие двигатели не соответствуют стандартам.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели UZAM обладают самой высокой ремонтной способностью и, конечно, двигатели могут ремонтировать их по мере износа деталей. Коленчатые валы двигателя 331/3317/3318 имеют четыре ремонтных работы, имеется шатун и опорные подшипники с повышением ремонта на 0,25 / 0,5 / 0,75 / 1,00 мм. Если вал не может быть заземлен (не соответствует существующим размерам), его необходимо заменить.

Цилиндры уфимских цилиндров двигателя легко снимаются и монтируются в блок на медных уплотнениях. Рукава также могут быть скучными; на двигателях UMP есть два ремонтных размера, обычно поршни;

  • первый ремонт 0,5 мм;
  • другой ремонт 1,00 мм.

Коленчатый вал двигателя ВАЗ-2106 также имеет 4 типа ремонтных гильз, два типа ремонтных поршней (поршневые кольца). К сожалению, цилиндры не пропускают каждые 0,5 мм, но после 0,4 мм, другими словами, модель 2106 двигателя имеет ремонтные поршни:

  • первый ремонт 0,4 мм;
  • другой ремонт 0,8 мм.

Между двигателями ВАЗ и УЗАМ все еще существует принципиальная разница:

Проверка выбега

После того как механизмы и агрегаты шасси автомобиля будут тщательно проверены, смазаны и отрегулированы целесообразно проверить общее техническое состояние этих механизмов, определив путь свободного качения (выбег) автомобиля по инерции с некоторой заданной начальной скорости до полной остановки. Следует учитывать, что величина пути выбега непосредственно связана как с максимально достижимой скоростью данного автомобиля, так и с величиной эксплуатационного расхода бензина.

Путь выбега Москвича при начальной скорости 50 км/час должен быть не менее 450 м. Если путь выбега мал, необходимо проверить следующие факторы, влияющие на легкость качения автомобиля: величину давления воздуха в шинах; углы установки передних колес; степень затяжки подшипников ступиц передних колес; не касаются ли фрикционные накладки тормозных колодок поверхностей барабанов или дисков; степень затяжки подшипников коробки дифференциала редуктора заднего моста; вязкость применяемых трансмиссионных масел.

  • Активные темы

Поделиться12009-05-03 19:11:27

  • Автор: Зануда
  • *
  • Зарегистрирован : 2008-12-15
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 29183
  • Возраст: 53 [1967-09-10]
  • Провел на форуме:
    11 месяцев 2 дня
  • Последний визит:
    2021-06-02 17:49:05

Полезная информация по УЗАМ.

Надеюсь, кому-то будет интересна информация о модернизации уфимских двигателей
напрямую от производителя.

Вот одно письмо. Отправлено: lesnik_[63],

Благодарим за Ваше послание и проявленный интерес к двигателям Уфимского завода автомобильных моторов. Отсутствие информации на нашем сайте о двигателях УЗАМ является временным, этот пробел мы обязательно восполним и дадим полную информацию о выпускаемых двигателях для автомобилей ИЖ и Москвич.

В настоящее время прорабатывается вопрос о заполнении нашего сайта необходимой информацией.
Поэтому мы будем рады любым предложениям и замечаниям по этому поводу. В ответ на Ваше послание и запросы других «поклонников «наших двигателей, мы решили дать более подробную информацию о модернизированных двигателях УЗАМ с рабочим объемом 1.6 — 2.0 л и о запасных частях к ним.

В чем заключается модернизация двигателей?

Для двигателя с рабочим объемом 1.6л применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.5 мм и поршень с измененной конфигурацией. Диаметр
гильзы цилиндров оставлен прежний, как на двигателе с объемом 1.5 л ,т.е 82 мм.

Для двигателя с рабочим объемом 1.7л также применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.5мм и поршень с измененной конфигурацией. Диаметр цилиндра увеличен с 82 мм до 85 мм. При этом у гильзы увеличен посадочный диаметр с 89 мм до 92 мм. Соответственно изменен посадочный диаметр под гильзу и на блоке цилиндров.

Для двигателя с рабочим объемом 1.8 л применен коленчатый вал радиусом кривошипа 40 мм и поршни с измененной конфигурацией. Гильзы и блок цилиндров применены с двигателя с объемом 1.7л.

Для двигателя с рабочим объемом 2.0 л применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 40 мм и поршни с измененной конфигурацией. Диаметр цилиндра увеличен до 88 мм. Блок цилиндров применен с двигателя с объемом 1.7 л.

Для всех двигателей
применяется вновь спроектированная унифицированная головка цилиндров в сборе 248.1003010 (на переднем торце головки цилиндров указан номер детали — отливки 248.1003015 или 248.1003015-01) с радиусом сферы 47 мм с измененными впускными и выпускными каналами. Увеличен диаметр тарелки впускных клапанов. С целью выравнивания температурного режима по цилиндрам применена прокладка головки цилиндров измененной конструкции. Шатуны на всех двигателях используются с двигателя Vh=1.5 л.

Читать еще:  Электрические двигатели для крана принцип работы

Восстановление двигателей с рабочими объемами 1.6л ,1.7л, 1.8 л, 2.0 л возможно с использованием наборов деталей и узлов, выпускаемых УЗАМ.

Необходимо отметить, что выгода от покупки наборов заключается в качественном изготовлений узлов и деталей, стремлением УЗАМ к постоянному изучению
спроса потребителей. Все детали и узлы проходят 100 процентный контроль ОТК и соответствуют конструкторской и технологической документации.

Рассмотрим по порядку:

1. Восстановление двигателя с рабочим объемом 1.6л возможно следующими методами:

1.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3317.1005011, гильзы цилиндров 412-1002020-А1, поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект
2125-1004950, прокладку головки цилиндров 2125.1003020 .

1.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов, перечисленных выше, включающего дополнительно комплект коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно, шатуны с поршнями в сборе 2125.1004010 вместо комплекта 2125.1004950.

Что надо учесть?
Карбюратор 2140-1107010-20 дополнительных регулировок не требует. Карбюратор типа К-126Н необходимо заменить карбюратором 2140-1107010-20 с соответствующей заменой воздушного фильтра и установкой системы ЭППХ. Распределитель зажигания для двигателей необходимо использовать типа Р-147А или типа 4708.3706 (чертежный номер 214006-3706010, применяемый для двигателя объемом 1,7 л.). Распределитель зажигания типа 4701.3706 (чертежный номер 2140-3706010), предназначенный для двигателя мод. 331 с объемом 1.5 л не рекомендуется из-за несоответствия характеристик центробежного и вакуумного автоматов под рабочий объем 1.6 л.

2. Восстановление двигателя с рабочим объемом 1.7л возможно следующими методами:

2.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3317.1005011, гильзы цилиндров 271.1002.008 (посадочный диаметр гильзы 89 мм, т.е. использовать блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 89 мм), поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 3317-1004950-10, прокладку головки цилиндров 3318.1003020.

2.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов, перечисленных выше, включающего шатуны с поршнями в сборе 3317.1004010-10 вместо комплекта 3317.1004950-10, комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03
соответственно.

3. Восстановление двигателя с рабочим объемом 1,8л (для работы на бензине А-76) возможно следующими методами:

3.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3318.1005011, гильзы цилиндров 271.1002.008 (посадочный диаметр гильзы 89 мм, т.е. использовать
блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 89 мм), поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 3313.1004950 , прокладку головки цилиндров
3318.1003020.

3.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов, перечисленных выше, включающего шатуны с
поршнями в сборе 3313.1004010 вместо комплекта 3313.1004950 , комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно.

При восстановлении двигателя в варианте под классическую систему зажигания необходима установка карбюратора типа «Солекс» (справочный номер завода-изготовителя — 21041-1107010-20) и распределителя зажигания 4708.3706 (см. выше).

4. Восстановление двигателя с рабочим объемом 2,0 л является более сложной задачей, т.к. требуется заменить блок цилиндров для установки гильз цилиндров с посадочным диаметром 92 мм. Это возможно осуществить следующим образом:

4.1. Приобрести набор, включающий — коленвал 3318.1005011, гильзы цилиндров 248.1002021(посадочный диаметр гильзы 92 мм, т.е. использовать блок цилиндров с посадочным диаметром под гильзу 92 мм), поршни в сборе с кольцами, пальцами — комплект 248.1004950, прокладку головки цилиндров 248.1003020, головку цилиндров 248.1003010, блок цилиндров 248.1002010.

4.2. В зависимости от степени изношенности двигателя возможно приобретение набора деталей и узлов, перечисленных выше, включающего шатуны с поршнями в сборе 248.1004010 вместо комплекта 248.1004950 , комплектов коренных и шатунных вкладышей 412-1000102-03 и 412-1000104-03 соответственно. При восстановлении двигателя необходимо использовать карбюратор 2140-1107010- 70 и распределитель зажигания типа 4708.3706 (см.
выше).

5. Восстановление двигателя, его обкатку после сборки, эксплуатацию необходимо вести согласно руководства по эксплуатации конкретного автомобиля.

Предварительно ознакомиться с документацией, прилагаемой к каждому набору.

Для сведения сообщаем, выпускаемые на УЗАМ ремкомплекты для восстановления двигателей Vh=1.7л , 1.8л имеют посадочный размер гильз под блок диаметром 89мм, сферу камеры сгорания R47, сферу поршня соответствующий размерам деталей и узлов ремкомплектов двигателей Vh=1.5л, V=1.6л, кроме головки двигателей мод.331 с радиусом сферы Rcф=49мм.

6. Регулировочные данные для двигателей с рабочим объемом 1.6л, 1.7л, 1.8л, 2.0 л составляют:

♦ зазоры в клапанах на двигателях для регулировки в холодном состоянии для впускных и выпускных клапанов составляют 0,15 — 0,17 мм;

♦ устанавливаются свечи А20Д1 на двигатели с объемом 1.6,1.7 л ,2.0л, на двигатели объемом 1.8 л — свечи А17Д. На свечах зазоры одинаковые и составляют 0.8 — 0,95 мм.

♦ зазор между контактами прерывателя распределителей зажигания 0,40 — 0,50 мм, что соответствует УЗСК 48 — 52 градусов.

7. В заключение сообщаем, что по приобретению наборов можно обратиться непосредственно в отдел сбыта ОАО «УМПО» по адресу: Башкортостан, г.
Уфа, ул. Ферина 2 или позвонить по телефону: (3472) 38-58-66 или купить их в торгующих организациях.

Таблица наборов для восстановления двигателей:

1. РД 412-0236-10, РД 412-0236-20, РД 412-0236-40 — наборы для восстановления двигателя V=1.6л.

2. РД 331-0237, РД 331-0237-10, РД 331-0237-40 — наборы для восстановления двигателя Vh=1.7л.

3. РД 331-0238, РД 331-0238-10, РД 331-0238-20, РД 331-0238-30, РД 331-0238-40 — наборы для восстановления двигателя Vh=1.8л.

4. РД 331-0248 ,РД 331-0248-10 — наборы для восстановления двигателя с Vh=2.0 л.

Второе письмо от завода. Небольшие пояснения к номерам деталей.
Отправлено:Alex2141 16rus

♦ коленвал 3318.1005014 — это коленвал в сборе с пробками;

♦ коленвал 3318.1005011 состоят из узла 3318.1005014 в сборе со следующими деталями: звездочкой 412-1005030-10, шестерней 412-1005044, втулкой распорной 412-1005046, шпонкой 260414-2 шт., подшипником первичного вала 21412-1701031 (6- 180502К1УС9);

♦ комплект 3313.1004950 — это набор деталей для одного цилиндра, состоящий из поршня 3313.1004015 (1шт.), пальца поршневого 331.1004020 (1 шт.), кольца стопорного 331.1004022 (2 шт.), кольца поршневого компрессионного нижнего 3317.1004025-01, кольца поршневого компрессионного верхнего 3317-1004030- 01, кольца поршневого маслосъемного 3317.1004035-01;

♦ 3313.1004015 — поршень на 1 цилиндр. Маркировка краской на гильзе означает размерную группу гильзы. Гильза и поршень для одного цилиндра должны быть одной размерной группы. Размерная группа поршня (А, Б, В, Г, Д) выбивается на днище поршня. Размерная группа на гильзах обозначается буквенным
индексом и наносится химическим травлением на наружном диаметре посадочного пояса гильзы (Ж 89 мм) или краской на наружной поверхности гильзы:
А — зеленый цвет
Б — желтый цвет
В — красный цвет
Г — синий цвет
Д — черный цвет.

Электрооборудование

Итак, вот она, заводская цветная вкладка из технического руководства. На ней во всей красе изображена проводка Москвича. И с ее помощью можно:

  • Прозвонить ту или иную схему на предмет обрыва или короткого замыкания;
  • Определить предохранитель и реле конкретной системы;
  • Выяснить, какая колодка подключается к тому или иному прибору и т.п.

Схема 2141 в разрешении 1300 на 746

Особенности, скрываемые в подкапотном пространстве

На видео ниже рассказывается об одном их первых агрегатов:

Обратите внимание! Попытки собственного производства силовых агрегатов не увенчались успехом. Поэтому, автопроизводитель постоянно экспериментировал с моторами сторонних компаний, стремясь найти «золотую середину» между мощностью и экономичностью.

Собственно говоря, сама конструкция и расположение жгута проводов в «сорок первых» Москвичах далеки от идеального. А инструкция по эксплуатации содержала совсем другие фотографии. Причины такого пренебрежительного отношения кроются в сложном финансовом положении автопроизводителя, который всеми силами пытался удержаться на отечественном рынке. Низкое качество проводов нередко приводило к замыканию клемм и разъемов

Например, подкапотная проводка Москвича постоянно доставляла хлопоты своим низким качеством.

В частности:

  • Контакты нередко отгнивали из-за окисления;
  • Экономия длины проводов приводила к обрыву при сильных вибрациях;
  • Изоляция приходила в негодность при уличном хранении гораздо быстрее и т.п.

Хаотичность проводки при наличии достаточного места – «фамильная черта» АЗЛК

Электрические компоненты кузова

На представленном ниже фото жгуты проводов даже для последней модификации «Святогор» по-прежнему были далеки от идеала. Однако, установка новой проводки давала владельцу уверенность и существенно снижала опасность отказов. Старая добрая изолента вместо гофры

Но вернемся к кузову, ведь схема проводки Москвич 2141 внутри автомобиля включала в себя:

  • Панель приборов;
  • Органы управления;
  • Приборы комфорта.

Вид на проводку со снятой панелью приборов

Обратите внимание! Поскольку автопроизводитель экономил на всем, и об этом знали покупатели, то они своими руками перебирали добрую половину узлов и агрегатов, доводя ее до рабочего состояния.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector