Что такое двигатель twin cam

Что такое twincam? Объясните толково или дайте ссылку

это обозначает всего навсего «2 распредвала в головке» ,
такие надписи были в основном на японках середины 80-х годов , когда это было редкостью.
еще тогда у япов были модны надписи 24 valve , интеркулер турбо и т.д и т.п..
:))

Последний раз редактировалось Хабаровчанин; 27.11.2007 в 13:30 .

а также dohc, double overhead camshaft
Только на dohc привод через две шестерни, на twincam через одну. По-моему.

По моему, твинкам это когда привод ременный, то есть оба распредвала вращаются ремнем в одну сторону. К примеру у 3s хоть распредвала и два, но твинкамовским он не считается, потому что как раз шестреночный механизм там. А dohc это как раз любой двухвальник.

Cогласен с Хаборовчанином. А DOHC это тоже самое что и Твинкам перевод дословно Duble Overhead забыл что такое С. Короче двойное верхнее расположение валов.

Не важно какой привод, Главное 2 распредвала.

twincam не просто 2 распредвала, а те случаи когда они оба ремнем приводятся (GE — двигатели), а когда привод от коленвала идет на один распредвал, а второй от него шестерней приводится — это dohc (FE — двигатели). в первом случае расстояние между валами больше, клапаны под другим (более оптимальным) углом стоят, отдача у движки больше. 3S-GE (например на калдине GT) — настоящий твинкам, 190 коней, а 3S-FE (на калдине G) — 135.

так их и там и там два. на 3S-FE ремнём приводится одна шестерня, от неё ещё две. на 3S-GE уже две шестерни, каждая из них крутится ремнём. Не в этом разница DOHC и twincam?

Ты моторист что ли, Киря? Распредвалы, коленвалы. Чайником себя почувствовал, мля, мне бы масло поменять, да колёса попинать, на этом знания о моторах заканчиваются. )

ой. что-то сложное. у меня была Королла twincam 20. мужики слюни пускали. не знаю как с механизмами, а 160 лошадей — это ощутимо.
Ласточка в общем. 🙂 тем более для короллы-100 (никто и не ожидает ;))

C — это cam (распредвал). тот который duble (двойной) и overhead (сверху). перевод действительно один.

не. не моторист, в сервисе работал чуть в студенческие годы)

🙂 🙂 🙂 ну, на счет 20 клапанов двиг-ля 4А-GE (1.6л.) я в курсе. по каталогу, кстати комплектация называется 1,6 GT. Классная штука (даже не вникая в особенности технического устройства). особенно если это ПЕРВАЯ машина. в сравнение: имела честь поиметь следующую Короллу 110 (5А) 🙁 — ощутимо 🙁 🙁

а твинкам это не две форсунки на цилиндр? дилетант

twin — двойной, cam — распредвал. при чем тут форсунки. ветку читал вообще кроме своих постов. )

кх-кх.
дв. nissan sr20de — twincam, привод валов — цепь, 1 форсунка/цил., 1 свеча/цил., 1 ВВ-провод на свечу.

а че ж тогда twinturbo?? 2 турбины на цил. :-))))

кх-кх.
дв. nissan sr20de — twincam, привод валов — цепь, 1 форсунка/цил., 1 свеча/цил., 1 ВВ-провод на свечу.

а че ж тогда twinturbo?? 2 турбины на цил. :-))))

SR20DE — 2 литра, многоточечный электронно-управляемый впрыск, 2 распредвала (double overhead camshift), 4 клапана на цилиндр, цепь.
ну и где у тя турбины? на багажнике написано? )))

Что такое двигатель twin cam

Сообщение BARSUK » 25 авг 2010, 09:36

Re: Twin Cam 88

Сообщение Dragon » 25 авг 2010, 09:48

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Twin Cam 88

Сообщение Docent » 25 авг 2010, 13:49

Re: Twin Cam 88

Сообщение BARSUK » 26 авг 2010, 00:16

Re: Twin Cam 88

Сообщение Docent » 26 авг 2010, 00:37

Re: Twin Cam 88

Сообщение Dragon » 26 авг 2010, 10:02

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Twin Cam 88

Сообщение SaltedD » 26 авг 2010, 21:06

Re: Twin Cam 88

Сообщение Dragon » 26 авг 2010, 21:13

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Twin Cam 88

Сообщение BARSUK » 26 авг 2010, 23:15

Re: Twin Cam 88

Сообщение Dragon » 26 авг 2010, 23:18

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Twin Cam 88

Сообщение SaltedD » 27 авг 2010, 00:07

Re: Twin Cam 88

Сообщение Docent » 27 авг 2010, 00:23

Не забудь гайку на каленвалу:
1. Обязательно посадить на красный фиксатор резьбы.
2. Затянуть с моментом 203 — 228 Н-м
Гайку сцепления также посадить на красный фиксатор, но тянуть на 95 — 108 Н-м — резьба левая.
Это из сервис-мануала.

По поводу цепи я делал так: Натягивал натяжителем до упора и потом опускал на 2 зуба. Вроде не развалилось)))
По мануалу написано: primary chain adjustment — 15,9 — 22,2 мм. Вот только что за цифры и откуда ими плясать, я так и не понял)))

Re: Twin Cam 88

Сообщение PlasmaNaut » 27 авг 2010, 06:36

Масло куда? В гусятницу? Зачем по 40 баксов-то? Можно залить самой недорогой моторной минералки 10В-40 или 20В-50. Можно дексрон залить — для мокрого сцепления он лучше подходит, лучше переключается, проще нейтраль ищется, но цепь работает погромче. И может начать потеть — надо более внимательно отнестись к установке прокладок. У меня первичка с дексроном, а прокладки все на герметике. Что касается объема, то тут родные мануалы дают разные варианты на залив. Если бы ты сказал, что за аппарат, можно было бы сказать точнее. Вообще, стандартно считается, что лить надо кварту (0.946 мл), но в некоторых годах посвежее родные мануалы говорят, что меньше надо и тут на форумах начинается холивар — по мануалу лить или кварту.

Насколько помню, на эво и 88 свободный ход холодной цепи над натяжителем — 1/2-5/8″ (12.7 — 15.875). На 96 вообще не регулируется и даже люка в гусятнице нет. Я себе за 50 баксов купил автонатяжитель йорковский и не парюсь за цепь.

Re: Twin Cam 88

Сообщение ToniC » 27 авг 2010, 11:18

цепь проверять и натягивать просто:
— снимаешь крышку первички
— проверяешь провис цепи, т.е. тупо тянешь её верхнюю часть вверх. по-моему на ТС 88 должно быть на холодном 16-22 мм, на горячем 9-16 мм.
— если провис больше, то регулируешь:
— откручиваешь гайку, которая крепит башмак
— рукой поднимаешь башмак до упора вверх
— затягиваешь гайку.
— прокручиваешь цепь, проверяешь провис.
— при необходимости повторяешь процедуру.

откручивание этой гайки на ТС 88 при пробеге больше 30 КМиль — вполне обычное явление, как я понял по забугорным форумам. у меня у самого такое же случилось, только гайка ослабла, а не открутилась.)))

Харлей здорового человека: тест-драйв Harley-Davidson Slim S

Все мотоциклы Harley-Davidson, официально поставляемые в Россию, имеют одну особенность: они откровенно «задушены». Экология, нормы шумности – вот это все, вы же понимаете… Наверное, и доля маркетинга в этом тоже есть, ведь любой мотор H-D можно легко «раздушить» в любом дилерском центре. И лишь один мотор в линейке марки уже сразу поставляется в правильной «физической форме»…

К онечно же, это мотор «не для всех» – Screamin’ Eagle 110. Думаю, многие, не очень плотно знакомые с маркой, даже и не слышали о таком. Действительно, эти моторы «распилены» из обычных Twin Cam 103 – со 103 кубических дюймов до 110 «инчей», но отличаются не только объемом, но и иными валами, поршнями и шатунами, настройками систем впрыска/зажигания, а также установленным в стоке фильтром «нулевого сопротивления». Самый большой харлеевский мотор имеет объем 1 802 куб. см. Мощность и момент тоже чуть выше, чем у базового «твин кама», и составляют 95 л. с. и 145 Нм, соответственно. «Сто третий» Twin Cam, для справки, развивает 87 сил и 126 ньютон-метров.

Пока не пришел «восьмой»

Осенью прошлого года Harley-Davidson представил широкой публике новое поколение своего «биг-твина» под названием Milwaukee Eight. «Милуокская восьмерка» призвана заменить собой тот самый Twin Cam 103, который гордо несет знамя H-D вот уже восемнадцать лет! Новый двигатель имеет рабочий объем 107 кубических дюймов, или 1 753 куб. см. В его арсенале четырехклапанные головки цилиндров, да и вообще – с предшественником он, кроме компоновки и места рождения, не имеет ничего общего.

Тем не менее, маркетологи Х-Д не стали портить жизнь самим себе и не позволили «обычному» мотору, который, без сомнений, скоро встанет в рамы всех мотоциклов семейств Touring, Dyna и Softail, обогнать по значению объема «лимитированный» двигатель прошлого поколения. Не по Сеньке шапка, дескать. В будущем году новый «милуоки эйт» появится лишь на некоторых туринговых моделях, а значит старый добрый Twin Cam еще поживет. Вопрос в другом: будет ли пользоваться спросом «старое двигло»? Ведь можно подождать годик и купить мотоцикл с новым мотором. Именно для таких «ждальщиков» отдел маркетинга (не иначе) породил необычайный аппарат, о котором мы сегодня и говорим.

Когда желания шокированы возможностями

Как в популярном тосте. Знаете почему? Потому что получить мотоцикл с таким мотором до недавнего времени было возможно только в том случае, если купить отдельно мотор и вживить его в раму самостоятельно. Еще год назад 110-й двигатель был доступен только на мотоциклах серии CVO – Custom Vehicle Operations, «придворном» тюнинг-ателье Harley – и за совершенно нереальные деньги. Официальный сайт даже ценник на эти мотоциклы не вывешивает. Потому что кому нужно – и так купят. А остальным нечего расстраиваться! Скажу только, что наиболее близкий по идеологии Road King в исполнении CVO еще до скачка курса валют стоил заметно больше двух миллионов. Сколько сейчас – даже думать не хочется.

И вдруг, бабах – и в салонах появляется нормальный Softail, в боевой раскраске а-ля американская армия образца 1945 года, да с «сивиошным» мотором, да за вполне себе вменяемые деньги! Вот уж действительно – не мечталось даже! Конечно, курс доллара нынче подкосил всех, и то, что сейчас можно назвать «разумными деньгами», два года назад приводило к обмороку… Тем не менее, мы живем в сегодняшних реалиях. Ценник на Slim S c двигателем Screamin’ Eagle 110 начинается от 1 819 000 рублей, что примерно процентов на 80 дешевле, чем самый простой CVO.

Семь волшебных дюймов

Но что же кроется в тех самых «лишних» семи кубических дюймах, что делает этот самый «кричащий орел» столь необычным и отличающимся от «унылого твинкама»? Да просто в отличие от него, Screamin’ Eagle действительно едет! Едет, как мотор объемом 1 800 кубов, тогда как обычный «сто третий» едет так, как будто в него ваты напихали. Мы прекрасно знаем, что любой мотор H-D открыт всем кастомайзерам всеми своими разъемами для перепрошивки, установки Power Commander и прочих электронных издевательств, не говоря уже о Big Bore китах (наборах для увеличения рабочего объема), нулевых фильтрах и прочих нагнетателях Roots. Но это все тюнинг, много «пешеходного» времени, денег, нервов и не вполне понятный результат. Screamin’ Eagle – это удовлетворение «в день покупки».

Ты открываешь газ и понимаешь: вот оно! Вот он «Харлей здорового человека», а не тот «Корлей курильщика», на которых ты ездил до того! Открываешь газ – и наслаждаешься бесконечной, бездонной тягой, живущей в длинноходном моторе! И как им удалось так радикально «кастрировать» Twin Cam 103? И главное – зачем? Закрадывается мысль, что ТТХ врут, и тут не на сто пятнадцать «кубов» больше, а, по крайней мере, на 500-700.

Если на сухом асфальте мотоцикл просто позволяет почувствовать мозгом заднюю стенку черепа, то на мокром он неизбежно запускает заднее колесо в букс. Причем на первых трех передачах – только газани порезче!

Радует только длинная база мотоцикла, помноженная на довольно большой угол наклона вилки и значение выноса, благодаря которым мотоцикл не начинает «колбасить» в разные стороны. Даже с глубоко и давно буксующим задним колесом он продолжает сохранять прямолинейную траекторию движения, пока руль стоит прямо! Все светофоры – твои. Естественно, сорвать заднее колесо в пробуксовку можно и на сухом асфальте – дури хватит. Так что все светофоры теперь – это не просто вынужденная остановка, но и место маленького шоу для окружающих.

Надо заметить, что даже с таким фокусом, как старт с «дымом», Slim S все равно уезжает вдаль заметно резвее прочих двухколесных, не говоря уже о машинах. После «сотни» он, конечно, сдает. Рядные «четверки» и прочие гораздо более форсированные оппозиты выезжают вперед на оборотах, но уже поздно! Дело сделано: все нюхнули не только выхлопа, но и горелой резины – можно ухмыльнуться в усы, выпустить всех рвущихся вперед и поехать искать следующую «жертву».

Во всей этой истории сильнее всего будоражит кровь даже не то, как этот мотоцикл ускоряется, сколько мысль о том, что из него можно сделать, приложив «прямые» руки, правильную прошивку «мозгов» и парочку других технических фокусов! Боюсь даже представить, что из него получится при правильном тюнинге! Хорошо, что журналистам не позволяют проделывать все вышеописанное с тестовой техникой. Я бы, пожалуй, объявил, что я нашел свой идеал и ушел на пенсию, пообещав больше не садиться ни на один другой мотоцикл!

Тощий и толстый

А что же до всего остального? Ведь мотоцикл – это не только мотор. В данном случае я могу сказать, что как раз-таки «только мотор». Остальное – второстепенно. Тем не менее, не сказать о самом аппарате было бы неверно.

Мотор Fiat 125 Twin cam

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 asmax1

• Наверх
• Жалоба

#2 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#3 Июль

• Откуда: Украина
• Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

Интересный движек

• Наверх
• Жалоба

#4 asmax1

Сообщение изменено: asmax1, 02 Октябрь 2011 — 17:08.

• Наверх
• Жалоба

#5 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

словосочетание Twin cam означает вроде как 2 свечи на цилиндр. Зачем это на объеме 1,6?

Тю, звизжу. Twin cam это два распредвала.

Сообщение изменено: golden88, 02 Октябрь 2011 — 17:33.

• Наверх
• Жалоба

#6 Июль

• Откуда: Украина
• Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

Вот еще видео мучения двигателя

Вложенные файлы

• Двигатели Fiat Twin Cam 1.JPG81,92 КБ 1089 Скачано
• Двигатели Fiat Twin Cam 2.JPG80,58 КБ 1079 Скачано

• Наверх
• Жалоба

#7 Leovin

если дружишь с английским, есть шикарная кника по твин кам движкам- Modifying & Tuning Fiat&Lancia Twin-Cam Engines — Guy Croft
вот для затравки выдержка о 1,6 твин камах

From Kopuha_photo

Добавлено через 6 минут

хорошая идея поставить его в классику

Сообщение изменено: Leovin, 02 Октябрь 2011 — 17:56.

• Наверх
• Жалоба

#8 Лёлик

словосочетание Twin cam означает вроде как 2 свечи на цилиндр. Зачем это на объеме 1,6?

Тю, звизжу. Twin cam это два распредвала.

• Наверх
• Жалоба

#9 asmax1

проще 21124 мотор втулить, переделывать мало а смысл тотже, + запчасти на каждом углу продают)

• Наверх
• Жалоба

#10 колька 03

• Наверх
• Жалоба

#11 asmax1

😆 валяюсь.

Давай не будем о качестве наших нынешних деталей! Это мотор не по наслышке очень выносливый и надежный! Есть вариант забрать его не дорого, самое главное станет ли туда жиговский инж коллектор. Ну ладно куплю такой мотор для опытов

Мне не дает покоя мысль-блоки фиата взаимозаменяемые?

Сообщение изменено: asmax1, 17 Октябрь 2011 — 23:07.

• Наверх
• Жалоба

#12 Миша 88

• Наверх
• Жалоба

#13 LRT21013

Давай не будем о качестве наших нынешних деталей! Это мотор не по наслышке очень выносливый и надежный! Есть вариант забрать его не дорого, самое главное станет ли туда жиговский инж коллектор. Ну ладно куплю такой мотор для опытов

Мне не дает покоя мысль-блоки фиата взаимозаменяемые?

Вот именно, лучше не нужно о качестве наших деталей. Покупать нужно качественное и не левак..

а менять шило на мыло. валов 2 шт, а клопов то 8 шт.

• Наверх
• Жалоба

#14 Nomak1989

• Наверх
• Жалоба

#15 Shostak

• Откуда: Киев
• Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am

3. Двухступенчатый Twin Turbo

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

Схема двухступенчатого турбонаддува

Принцип работы системы регулируемого двухступенчатого турбонаддува

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.

Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.

Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Видео про Твин Турбо: как работает

2. Biturbo на Opel

3. Triple-Turbo на BMW

Фотографии двигателя Twin Turbo BMW 760i V12:

Другие варианты размещения

Мы с вами узнали, что это — номер твин, дабл, сингл, фэмили рум. Давайте посмотрим и на иные варианты размещения:

• Трипл (triple) — трехместное размещение (нередко с дополнительной раскладной кроватью).
• Extra Bed — размещение в дабл и трипл с дополнительной кроватью.
• Child — включение в стоимость проживания ребенка до двенадцати лет. Характерно для сингл и дабл. Может быть и для двух детей — 2Child.
• ROH (run of house) — размещение гостя на усмотрение отеля в номер любого класса. Это вариант для любящих испытать удачу — вы можете оказаться как в обычном стандарте, так и в пустующих делюкс-апартаментах.

Мы с вами выяснили, что международные отели разделяют свои номера по количеству проживающих гостей. Твин в этой классификации — удобное размещение с 2 отдельными кроватями для двух не связанных гендерными отношениями путешественников.

Существующие различия

1. Во-первых, апартаменты этих категорий немного отличаются по цене. В одном и том же отеле double будет стоит несколько дешевле, чем twin.
2. Второе отличие – постояльцы, интересующиеся тем или иным видом размещения. Если предполагается одноместное размещение, то приоритет стоит отдать варианту с одной большой постелью.
3. Конечно главное и очевидное различие – способ расстановки и количество кроватей.

Рассмотренное деление на Twin и Double наиболее актуально для европейских отелей, но и многие российские гостиницы начинают активно вводить его в свои формы бронирования.

Их важно знать при заказе отеля через интернет. Если бронирование происходит посредством телефона, конечно можно простыми словами, без специальной терминологии, рассказать о своих предпочтениях и подобрать необходимый вариант размещения. Но созваниваться с заграничными объектами по телефону – дорого. Бронирование через интернет не только не требует затрат на связь, но и позволяет при необходимости внести предоплату. Поэтому запомнить, как называется интересующая категория номера, все же стоит.