Что такое даймлер в двигателе

Даймлер Бенц: История Успеха

Готтлиб Даймлер был рожден в семье обычного пекаря в городке Шорндорф 17 марта 1834 г. Незаурядный ребенок с раннего детства проявлял способность к наукам. Любовь к точным наукам и рисованию, а также усидчивость и трудолюбие дали свои плоды. Помимо обычной школы Готтлиб посещал воскресную, усвоил программу из геометрии, стереометрии и тригонометрии и успешно применял их на практике.

После окончания обучения стал учеником местного оружейника. Четыре плодотворных года подарили юноше слесарный навык, знание гравировки и чертежного дела. К концу обучения он самостоятельно собирал двустволку. Уже тогда к нему пришли осознание своего призвания, и решение связать свою жизнь с инженерным делом.

Для продолжения обучения и получения большего производственного опыта Даймлер уехал в Страсбург. В «Высшей школе производственной практики», будто специально созданной для него, он получал необходимые знания с раннего утра и до полуночи. С 1853 досконально изучил принципы работы паровых двигателей и пришел к выводу, что они не являются венцом научной и технической деятельности.

Двигатели концерна Daimler A. G.

Двигатели Мерседес, которые выпускаются концерном Daimler A.G., поражают своим многообразием. Среди них можно встретить моторы:

• с рядным или V-образным расположением цилиндров;
• с количеством цилиндров от 4 до 12;
• атмосферных версий;
• с наддувом (компрессор, турбина или twin-turbo);
• спортивных версий повышенной мощности.

Все мерседесовские силовые агрегаты (как бензиновые, так и работающие на дизельном топливе) отличаются очень высокой надежностью и эксплуатационной долговечностью.

Готтлиб Даймлер — краткая биография

Даймлер Готтлиб – это известный немецкий изобретатель, промышленник, конструктор, создатель одного из первых автомобилей. Основным предметом его исследований стал двигатель внутреннего сгорания. Краткая история его жизни представлена в этой статье.

Ранний этап жизни

Родился будущий инженер 17 марта 1834 года в городе Шорндорф в Германии. Сразу после окончания школы в 13 лет Готтлиб стал работать помощником оружейника – занимался изготавлением ружей. А в 1857 году Даймлер продолжает свое обучение – поступает в Штутгартский политехнический университет. По окончании обучения ему пришлось поработать во многих странах, преимущественно в Европе.

Во время таких «рабочих» путешествий Готтлиб становится инженером на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене. На этом заводе состоялось его знакомство с Вильгельмом Майбахом, таким же талантливым инженером, в будущем на всю жизнь ставшим другом и дел Готтлиба.

В 1872 году Даймлер Готтлиб получает должность директора на заводе по изготовлению двигателей внутреннего сгорания, а Вильгельма назначили главным конструктором. Но, в 1880 году, по причине разногласий с директором завода, Николаусом Отто, друзья покинули предприятие и построили свою личную лабораторию. В этой лаборатории был придуман первый двигатель, в качестве топлива которого использовался бензин. Выбор инженеров основывался на том, что бензин легче всего воспламеняется. Ранее этот продукт переработки нефти применялся только в медицине и чистке одежды.

Изобретения Готтлиба и Майбаха

Спустя 5 лет, в 1885 году Готтлибу и Майбаху получилось собрать свой первый двигатель. Спустя немного времени они создали собственный карбюратор.

1) Двигатель Готтлиб установил на раму с деревянными колесами – так получился первый мотоцикл, на котором можно было ездить. В ноябре 1885 в Германии на нем состоялся небольшой заезд: сын Готтлиба проехал 3 километра вдоль берега со скоростью 12 км/ч.
2) В 1886 году изобретатели установили свой двигатель на карету – получился первый экипаж, который был способен двигаться без упряжи. Его усовершенствованная версия была представлена через 3 года на парижской выставке.
3) Даймлер и Майбах собрали и протестировали двигатель для лодок и катеров в 1887. Проект завершился успехом, поэтому лодочные двигатели стали главным продуктом завода Даймлера.
4) В 1888 году был запущен первый воздушный шар, который взлетел с помощью двигателя Готтлиба.

Компания DMG

В 1890 Готтлиб основал компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, занимающуюся производством двигателей для всех видов транспорта. Эта концепция вошла в основу звезды с тремя концами – современного логотипа Mercedes-Benz. В 1892 году компания продала перый автомобиль, после чего стала активно развиваться. Но, поженившись на второй жене (первая – Эмма Кунц), Даймлер покинул компанию. В будущем лицензию на технологии и бренд приобретет английский предприниматель Ф. Симмс, почти сразу начав автомобили свой собственной конструкции. До 1950 года абсолютно все транспортные средства для королевской семьи Великобритании будет создавать эта компания. А в 1899 году выпустит первый автомобиль «Мерседес», который стал самой первой машиной с таким названием. В 1926 году две компании, Benz & Cie и DMG, сольются в одну – Daimler-Benz, которая будет производить одни из лучших автомобилей – «Мерседесы». Изобретатель не прекратил работу и, вместе со своим сыном Паулем и другом Майбахом, в 1894 году собрал третий двигатель под названием «Феникс».

Это стало последним делом талантливого инженера, так как в 1900 году Даймлер Готтлиб скончался и был похоронен на кладбище Уфф-Кирххов.

Успехи первых моторов

В ноябре 1885 года на созданном им вместе с Майбахом деревянном мотоцикле Reitwagen Готлиб Даймлер преодолел дистанцию в 3 километра, разогнавшись до 12 километров в час. В марте следующего года Даймлер и Майбах в обстановке строгой секретности дома у Даймлера установили двигатель в небольшую четырехместную коляску. Соседям объяснили, что небольшой фаэтон – подарок фрау Даймлер на день рожденья. Четырехколесный экипаж был оснащен более мощным одноцилиндровым двигателем, развивавшим мощность 1,1 лошадиной силы. Предельная скорость составляла до 16 километров в час.

Пять знаменитых изобретений Готтлиба Даймлера

Фото: Scherl/Global Look Press

17 марта 1834 года в Щорндорфе, небольшом городе недалеко от Штутгарта, родился Готтлиб Даймлер, немецкий автоконструктор, изобретатель и промышленник. Будущий основатель компании Daimler МG с детства проявлял способности к рисованию и черчению, а после знакомства на фабрике в Ройтлингене с талантливым инженером Вильгельмом Майбахом Даймлер окончательно определился со своим призванием инженера-конструктора. Вместе Даймлер и Майбах основали собственную компанию и вошли в историю как создатели одного из первых автомобилей в Европе. Сегодня мы расскажем о знаменитых изобретениях Готтлиба Даймлера.

Фото: Global Look Press

САМОДВИЖУЩИЙСЯ ЭКИПАЖ

8 марта 1886 года Даймлер и Майбах создали самодвижущийся экипаж, который представлял собой 4-колесную карету, на которую Даймлер установил бензиновый двигатель мощностью 1, 5 л.с. и ременную передачу к колесам. Двигатель охлаждался воздухом, а через год охлаждение было переделано на водяное, что стало определенным преимуществом конструкции. Экипаж развивал скорость до 18 км/ч, перемена передач осуществлялась переброской двух кожаных ремней с одних шкивов на другие. Первый публичный выезд самодвижущийся кареты состоялся 4 марта 1887 года. Даймлер не стал получать патент на свое изобретение.

МОТОЦИКЛ

Первый в мире запатентованный мотоцикл, или самоходный агрегат Reitwagen («повозка для верховой езды»), Даймлер сконструировал вместе с Майбахом в 1885 году. Небольшой керосиновый двигатель с запасом топлива на два литра был установлен на деревянную раму. Колеса мотоцикла были деревянными, а по бокам находились два маленьких ролика для поддержания равновесия конструкции. Металлическими в мотоцикле были руль, рычаг переключения передач и шестерни. Двигатель связывался с задним колесом мотоцикла при помощи ременной передачи. Сиденье было переделано из седла для верховой езды. Мотоцикл весил около 50 кг и мог развивать скорость от 6 до 12 км/ч. Первым, кто испытал мотоцикл, стал 17-летний сын Даймлера Пауль. На скорости 12 км/ч он проехал 3 км.

Фото: Uwe Anspach/dpa

ДВИГАТЕЛЬ ДАЙМЛЕРА

Первый двигатель Даймлер и Майбах сконструировали в 1883 году. Двигатель годился как для транспортного, так и для стационарного применения, и мог работать на продуктах перегонки нефти. Изобретатель выбрал бензин из-за его способности испаряться при низких температурах. Даймлер даже предпринял путешествие в Россию, где к тому времени уже работал завод по перегонке сырой нефти в керосин и бензин. Частота вращения вала двигателя Даймлера была в 4-5 раз больше, чем у газовых двигателей, а мощность рабочего объема — вдвое больше. Двигатель развивал мощность в половину лошадиной силы при 650 оборотах в минуту, весил 50 кг, имел высоту в 76 см и приводился в движение при помощи специальной рукоятки. Через два года, в 1885 году, Даймлер разработал новую улучшенную модель двигателя, который развивал мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту. Объем цилиндра, который устанавливался вертикально, был уменьшен до 100 см3.

Фото: Mohan S/wikipedia.org

КАРБЮРАТОР

Первый в мире карбюратор, устройство для создания топливно-воздушной смеси для своих двигателей, Даймлер изобрел также в 1885 году. Карбюратор так называемого испарительного типа представлял собой резервуар, в который наливался бензин. Воздух, который засасывался в двигатель поршнем, проходил над поверхностью бензина. Бензин испарялся, пары смешивались с воздухом и поступали в цилиндры двигателя. Для ускорения испарения бензина карбюратор снаружи нагревался выхлопными газами. Карбюраторы Даймлера применялись на мотоциклах до появления первых пульверизационных карбюраторов.

АВТОМОБИЛЬ ДАЙМЛЕРА

В 1889 году Готтлиб Даймлер сконструировал свой первый функциональный автомобиль «Даймлер», который развивал скорость до 80 км/час, огромную для того времени. Автомобиль был оснащен стальными колесами и двухцилиндровым V-образным двигателем мощностью в 24 лошадиные силы. Двигатель имел водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами. Машина была представлена на Парижской выставке, где имела успех, и в 1895 году автомобиль был запущен в производство. Однако конструкция автомобиля была громоздка, тяжела и довольно небезопасна, поэтому Даймлер продолжил работать над уменьшением веса автомобиля и повышением управляемости. Так в 1900 году появился новый автомобиль Даймлера — Мерседес, названный так в честь дочери австро-венгерского атташе в Ницце. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 5913 см3 и стал основой для разработки самых успешных автомобилей в истории компании Даймлера.

Первый автомобиль

Его сконструировали в 1889 году совместными усилиями Готтлиба и Вильгельма, хотя больше походил на простой экипаж, оставшийся без лошади. Его презентовали на парижской выставке, одновременно с разработкой Карла Бенца. Но тот удачный год был омрачен смертью супруги Даймлера – Эммы.

Однако он не бросает работу и создает компанию Daimler Motoren Gesellschaft, что произошло в 1890 году. Компания специализировалась не на выпуске автомобилей, а на производстве достаточно мощных, но компактных моторов, которые можно было использовать на земле, в воздухе и в воде. Именно этот тезис и стал основой для фирменного логотипа 3-конечной звезды, которая сейчас украшает продукцию концерна Mercedes-Benz. Примечательно, что в том же 1890 году компания DMG была официально реорганизована, превратившись в акционерное общество.

Вильгельм Майбах к тому времени поверил в свои собственные силы и решил работать самостоятельно, отделившись от компании уже в 1891 году. Фирма Даймлера начала производство автомобилей, первый из которых удалось реализовать в 1892 году.

ДАЙМЛЕР

Имя немецкого изобретателя Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler), которому принадлежат лавры создания первого в мире «безлошадного экипажа», являлось маркой автомобилей только до 1901 года. До сих пор имя Даймлера сохранилось только в названии его бывшего английского филиала. Еще в 1891 году британский конструктор Фредерик Симмс (Frederick Simms) приобрел у Даймлера права на изготовление его бензиновых моторов. Сам он этими правами не воспользовался, а перепродал их в 1895 году Гарри Лоусону (Harry Lawson), который через год основал компанию «Даймлер Мотор Компани Лимитед» (Daimler Motor Company Ltd.).

Поначалу она импортировала в Англию немецкие машины, но уже с 1897 года на шасси которых строились броневики. Кроме того, «Даймлер» выпускала самолеты и авиамоторы, тракторы и военное снаряжение. В 1919 году производство гражданской продукции было восстановлено, и фирма представила две новые машины «30 HP» и «45 HP».

В 1924 году «Даймлер» ввела тормоза на всех колесах и стальные гильзы бесклапанных моторов вместо чугунных, что привело к увеличению мощности. В 1927 году появился известный «Дабл Сикс» (Double Six) с двигателем V12, на котором через 3 года была установлена новая трансмиссия с гидромуфтой и планетарной коробкой передач «Уилсон» (Wilson) с электрическим устройством выбора передач. Это позволило повысить плавность движения.

В 1931 году «Даймлер» была перекуплена компанией «Ланчестер» (Lanchester), входившей в группу BSA, что ознаменовало переход к третьему этапу развития фирмы. После этого «Даймлер» отказалась от достаточно сложных и неэкономичных бесклапанных моторов и с 1933 года переключилась на выпуск рядных 6-и 8-цилиндровых двигателей обычной конструкции рабочим объемом до 4,6 л. Для поддержания высокого авторитета изготавливались небольшие партии 12-цилиндровых моторов. К концу 30-х годов появились первые модели с независимой передней подвеской.

После второй мировой войны «Даймлер»продолжила выпуск довоенных моделей «DB-18» и «DE-27» с 6-цилиндровыми моторами в 2,5 и 4,1 л, а также лимузина с 8-цилиндровым 5,5-литровым двигателем. С 1954 по 1958 год выпускался «Сенчури Конкуэст» (Century Conquest) с мотором мощностью 100 л.с. В 1953-м появился «Редженси» (Regency) с мотором в 3 л, ставший базой появившегося в 1960 году 4,5-литрового «Маджестик Мэйджер» (Majestic Major).

В 1960 году «Даймлер» попала под контроль «Ягуара» (Jaguar), а через несколько лет вместе с ним стала частью концерна «Бритиш Лейланд» (British Leyland). Так начался четвертый этап ее истории. С тех пор автомобили обеих фирм все больше унифицировались. «Даймлер» практически потеряла самостоятельность. Но поначалу были исключения: в 1961 году «Даймлер» выпустила спортивный двухместный «SP-250» с 2,5-литровым двигателем V8 и открытым стеклопластиковым кузовом, а в 1968 году — 6-метровый лимузин «DS-420», базировавшийся уже на агрегатах «Ягуара».

В 1973 году был запущен в производство «Даймлер Дабл Сикс», ставший копией «Ягуара» с двигателем V12, с чуть измененной отделкой и комплектацией. За ним последовал»Сикс»с 6-цилиндровым мотором. С 1990 года «Даймлер» вместе с «Ягуаром» стала собственностью американского концерна «Форд» (Ford). В 1996 году она отпраздновала свое 100-летие. С 1997 года «Даймлер» приступила к производству обновленных копий «ягуаров» повышенной комфортабельности под названием «V8» и «Super V8» с 4-литровым двигателем V8 мощностью 290 и 370 л.с.

Низкорамный «Даймлер Дабл Сикс 50 HP» (1930)

Уникальный экземпляр спортивного «Даймлера Дабл Сикс» был переоборудован фирмой «Томсон энд Тэйлор» (Thomson & Taylor) из Брукленда. Его низкорамное шасси разработано известным конструктором Рэйдом Рэйлтоном (Reid Railton). По всей видимости, это — первый «Даймлер», оснащенный коробкой «Уилсон» с упрощенным выбором передач (при помощи одного рычажка) и гидравлическим сцеплением, позволявшими переходить с одной передачи на другую плавно и бесшумно.

Этот двухместный кабриолет называется «Корсика» (Corsica) — также, как и изготовившая его кузовная фирма. Необычны некоторые параметры машины: длина капота 2160 мм, а расстояние от крайней передней точки до лобового стекла 2740 мм, то есть половина габаритной длины! По сравнению со своими современниками «Даймлер» был очень низким. Его капот не поднимался выше уровня передних крыльев.

«Томсон энд Тэйлор» построила два таких низкорамных автомобиля, но удалось разыскать только один. Заказчик — Хатчингс, богатый владелец обувных фабрик. «Даймлер» обошелся ему в 2800 фунтов стерлингов. В начале 60-х годов энтузиасты купили машину у одного торговца металлоломом за 550 фунтов стерлингов и отреставрировали.

Даймлер Дабл Сикс

место в автомобильной иерархии Англии. Это последняя собственная разработка фирмы «Даймлер», хотя большинство агрегатов автомобиля уже заимствовано у «Ягуара». У «Даймлера DS-420»: автоматическая коробка передач, полностью независимая подвеска, все дисковые тормоза. При сухой массе 2160 кг он развивает скорость до 180 км/ч. Кузове своеобразном стиле британского автомобильного классицизма разработан фирмой «Ванден Плас» (Vanden Plas). Лимузины «DS-420» выпускались 24 года. Всего их было изготовлено более 4100 экземпляров.

Даймлер Дабл Сикс

Даймлер Сенчури

В ознаменование своего 100-летия «Даймлер» представила публике «юбилейный вариант» «Сенчури» (Century), являвшийся улучшенным и более комфортабельным исполнением серийных моделей «Сикс» и «Дабл Сикс». Как и на базовых вариантах, на них ставились рядный 6-цилиндровый 24-клапанный мотор рабочим объемом 3980 см 3 мощностью 241 л.с. или 6-литровый V-образный 12-цилиндровый агрегат, развивавший мощность 311 л.с. База этих моделей составляла 2995 мм, длина-5149 мм. В отличие от стандартных автомобилей на «Сенчури» использовалась только американская автоматическая 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением, активная подвеска, регулирующая высоту дорожного просвета в зависимости от качества дороги и нагрузок, электронное устройство регулирования крутящего момента на ведущих колесах. Впечатляла комплектация и отделка кузова и салона. Все автомобили «Сенчури» снабжались смывателями фар, колесами из легкого сплава особой формы, хитроумной противоугонной системой, люком в крыше и наружными зеркалами с электроприводом, обогреваемым лобовым стеклом. В салоне устанавливались квадрофоническая аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков с 9-ю динамиками, передние сиденья с электроприводом регулировок и памятью на выбранные положения, индивидуальные задние сиденья с электроприводом регулировок, кондиционер с фильтром-уловителем запахов. Предлагались деревянный руль в кожаном чехле, инкрустация приборной панели из розового дерева. Кузов «Сенчури» на выбор окрашивался в один из 10 цветов, для отделки интерьера предлагались два варианта тонкой кожи белого или бежевого тонов. В 1996 году была выпущена партия из 200 автомобилей «Сенчури». Каждый — в особом исполнении. В серию «Сенчури» вошли последние автомобили марки «Даймлер», на которых устанавливались 12-цилиндровые двигатели.

Daimler V8 250 (дэймлер V8 250) 1962-1969

Приобретя Daimler в 1960 г., компания Jaguar поспешила создать гибридную модель Daimler-Jaguar, которая должна была продаваться в больших количествах и обеспечить рост прибыли. Так появился 2,5-литровый седан (в 1968-69 гг. его предлагали как «V8 250) с двигателем от Daimler и остальными узлами от Jaguar. Основой этой модели стал 4-дверный седан Jaguar Mk II длиной 4,57 м. Вместо двигателя Jaguar XK использовался меньший из двух моторов Daimler — V-образный 8-цилиндровый агрегат (устанавливаемый на спортивный «SP250).

Новый 2,5-литровый Daimler стоил 1571 ф.ст., Jaguar Mk П 2.4 — 1348 ф.ст. и Jaguar Mk П 3.4 — 1463 ф.ст. У Daimler стандартной была автоматическая коробка передач. Отличался он и элементами отделки и оборудованием. Эта машина, развивавшая максимальную скорость 177 км/ч, была намного быстрее Jaguar 2.4 и обладала такой же управляемостью, как и другие модели «Mk II». Но ее характер и облик предполагали менее спортивного водителя. И все же, раскупали машину намного лучше, чем любую другую послевоенную модель Daimler.

Несмотря на свою популярность, «V8 250» не получила статус «второстепенного классика», каковой имели модели Jaguar с таким же кузовом. За 7 лет компания выпустила 17620 штук «V8 250», после чего она была заменена на Sovereign (Соверен) -первый полностью «ягуаровский» автомобиль с эмблемой Daimler, выполненный на базе модели «XJ6».