Чем замеряют момент двигателя

Навеяно темой о пропала динамика при разгоне
а то че то тоже у себя заметил, купил машину вроде бодренькая была, а щас ужас овощная какая то, не тянет вообще и это при 190 силах.

Мощность двигателя нельзя замерить, ее высчитывают, исходя из крутящего момента двигателя (Ма) и частоты вращения двигателя (n):
Р = Ma × n

это называется приелось. а вообще 190 сил и не едет никуда))

Самый легкий это рсмкой,т.к.стенда по измерению мощей с колес у нас нет.

дорогое удовольствие наверно.

тоже думаю может уже привык просто, после юрв (90сил) казалось пуля.

наклейка хкс +15 л.с +20 к чсв
тонировка +20 +60 к чсв
прямоток +25 +100500 к чсв
красные бронепровода +15 +50 к чсв
накладка на педали +10 +15 к чсв
чехлы спарко +20 +50 к чсв
неон +25 +50 к чсв
литуха +20 +180 к чсв
субвуфер +20 и +60 к чсв

Можно приборами типа Sprint SG-2, G-tech. В отличии от Apexi RSM, их не надо подрубать к мозгам. Только толку, если ваша попа уже всё замерила.

наклейка хкс +15 л.с +20 к чсв
тонировка +20 +60 к чсв
прямоток +25 +100500 к чсв
красные бронепровода +15 +50 к чсв
накладка на педали +10 +15 к чсв
чехлы спарко +20 +50 к чсв
неон +25 +50 к чсв
литуха +20 +180 к чсв
субвуфер +20 и +60 к чсв

*чсв — Чувство Собственной Важности

надо замерить давление в цилиндрах просто, мож компрессия упала..

о блин точно, потому что клапана как то стучать стали странно, не все а 2 штуки только.
у кого прибор взять? или где померить?

Замерять мощность можно легко по динамике разгона. Нужно лишь вспомнить школьную физику, узнать массу автомобиля, и воспользоваться секундомером. Или видеокамерой заснять динамику разгона по спидометру на фиксированной передаче — так удобнее будет.

Даже отписываться нет смысла — ИГРАЕМ на бояне.

просто надо знать сколько должно давить в одном из цилиндров, выкручиваем свечу, вкручиваем манометр, прокручиваем стартером, смотрим. Одолжить можно в автомастерне, а приобрести можно на рынке на втором этаже Дальзавода. Там есть все приборы.

Последний раз редактировалось Defensor Fortis; 05.05.2010 в 15:12 .

P = m*a*v, где P мощность в ваттах, m — масса в килограммах, a — текущее ускорение в m/(s^2), v — текущая скорость. Т.е. нужно замерять мгновенное ускорение, и мгновенную скорость. Скорость меряется по спидометру, ускорение по немуже, но надо зафиксировать за какое время происходит набор скорости на небольшом участке спидометра, к примеру от 70 до 80 км в час (скорость надо брать небольшую чтобы сопротивление воздуха сильно не сказывалось). Ускорение будет равно (80-70)/(время набора скорости).

Проще всего снять спидометр на камеру и потом по кадрам посчитать время.

Например замеряли время 0.5 секунды. Скорость переводим в m/s: 80 кмч = 22.2 m/s, 70 кмч=19.4 m/s. Ускорение = (22.2-19.4)/0.5= 5.6 m/s/s.

Возьмем массу 1300 кг. Средняя скорость 75 кмч = 20.8 m/s.
Итого мощность P = 5.6 * 20.8 * 1300 = 151424 = 151 кВт = 206 л.с.

Крутящий момент двигателя, что это такое?

Автомобиль является сложным устройством, в состав которого входит большое количество узлов, систем, агрегатов, мелких и крупных деталей. Каждый из перечисленных элементов играет важную роль в слаженной работе авто. Среди большого разнообразия механизмов двигатель внутреннего сгорания выполняет главную функцию, он полностью обеспечивает энергией движения каждый подвижный элемент транспортного средства.

Мотор работает по следующему алгоритму:

1. Топливо, поступающее в рабочие цилиндры, сжигается в камере сгорания.
2. Поршень приходит в движение под воздействием расширяющихся газов.
3. Через кривошипно-шатунный механизм энергия движения передается на коленчатый вал.
4. Вращающийся коленвал передает вращение через трансмиссию на ходовую часть.
5. Крутящий момент, получаемый от силового агрегата, приводит в движение колеса автомобиля.

Крутящий момент двигателя – расчетный параметр, характеризующий силу, передаваемую поршнем на коленвал. Единица измерения крутящего момента – ньютон метр (сокращенно Н*м).

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач производится при помощи элементов механизма разрыва мощности (фрикционных дисков сцепления, гидромуфты, гидротрансформатора).

Как мощность двигателя и крутящий момент влияют на разгон автомобиля

Как уже было сказано, в технических характеристиках указывается максимальная мощность двигателя и крутящий момент. Итак, крутящий момент представляет собой силу вращения коленвала ДВС. Измеряется крутящий момент в ньютон-метрах. Также моментная характеристика может быть выражена в килограмм-силах на метр. Крутящий момент возникает тогда, когда свободно вращающийся коленвал начинают тормозить.

Так происходит по причине того, что на разных оборотах в камере сгорания происходят разные процессы, что отражается на эффективности наполнения цилиндров, качестве сгорания топливно-воздушной смеси, вентиляции цилиндров и т.д. Другими словами, количество воздуха на впуске, угол опережения зажигания, объем отработавших газов и ряд других параметров меняется в зависимости от числа оборотов коленвала. По этой причине каждому водителю бензиновой машины с малообъемным атмосферным мотором хорошо знакома ситуация, когда на «низах» при езде на высокой передаче двигатель не тянет, то есть крутящий момент очень мал.

Нажатие на педаль газа и поднятие оборотов до средних значений приводит к тому, что эффективность наполнения воздухом на впуске растет, топливно-воздушная смесь сгорает более полноценно, цилиндры лучше вентилируются. Результатом становится то, что крутящий момент растет. Добавим, что турбомоторы в среднем диапазоне оборотов полностью преодолевают эффект турбоямы, после чего у двигателя возникает желаемый подхват. Дело в том, что поток отработавших газов после раскручивания двигателя начинает эффективно вращать крыльчатку турбокомпрессора для подачи большего количества воздуха в цилиндры.

Дальнейший рост оборотов вызывает то, что в двигателе существенно растут механические потери. К таким потерям следует отнести трение поршневых колец о стенки цилиндров, а также различные инерционные потери в других узлах и механизмах двигателя. В результате КПД мотора падает, энергия начинает расходоваться на преодоление таких потерь в условии езды на приближенных к максимальным оборотах. Закономерно, что крутящий момент начинает уменьшаться с учетом растущих нагрузок. Турбомоторы также теряют отдачу, так как сам турбонагнетатель не обеспечивает должную производительность на максимальных оборотах.

Если сказать иначе, мощность двигателя означает количество работы, которую агрегат способен выполнить за определенный промежуток времени. Мощность ДВС измеряется в киловаттах (кВт) и напрямую зависит от показателя крутящего момента на конкретных оборотах. Не вдаваясь в подробности, мощность является расчетной величиной и не измеряется отдельно от кутящего момента. Что касается максимальной мощности, такая мощность представляет собой условную точку начала уменьшения крутящего момента, но произведение мощности и оборотов еще не стремится к увеличению. С учетом данной информации становится понятно, что такое полка крутящего момента, которая часто отображается на графиках. Под такой полкой следует понимать диапазон оборотов, на которых постоянно доступен максимум крутящего момента.

Что касается самой максимальной мощности, от данного показателя зависит, прежде всего, та максимальная скорость, с которой способен двигаться автомобиль. Максимальная скорость становится доступной в том случае, когда расходуемая мощность равна мощности ДВС. При этом для определения «максималки» конструкторами учитывается ряд потерь на инерцию и трение, сопротивление потокам воздуха и качению колес. Если проще, от запаса мощности зависит способность мотора преодолевать растущие потери и сопротивление, что и позволяет агрегату разогнать автомобиль только до определенного предела и далее поддерживать набранную скорость.

На что влияет крутящий момент двигателя

Если производить аналогию с человеческим организмом, то можно условно определить, что крутящий момент — это аналог силы, а мощность — это аналог выносливости. Именно от мощности двигателя внутреннего сгорания в конечном итоге зависит то, какую максимальную скорость может развить автомобиль, а от крутящего момента — то, как быстро сможет он это сделать. Именно поэтому далеко не все мощные автомобили имеют хорошую динамику разгона, и далеко не все, у которых она находится на высоком уровне, располагают очень мощными моторами.

Опытные автомобилисты отлично знают, что лучше всего выбирать для себя автомобиль с таким двигателем, показатель крутящего момента которого при работе на тех оборотах, на которых он обычно функционирует, является наилучшим. Дело в том, что это позволяет им использовать потенциал мощности ДВС в максимальной степени.

Следует заметить, что производители двигателей внутреннего сгорания всячески стремятся увеличить их крутящие моменты, причем во всем диапазоне работы моторов. Чаще всего пытаются достичь этого (и, кстати говоря, достаточно успешно) с помощью турбонаддува, управляемых фаз газораспределения (это оптимизирует процесс сгорания топливной смеси), повышения степени сжатия, использованием особых конструкций впускного коллектора и целым рядом других способов.

Читайте также: Чем отличается задний привод от переднего.

Мощность или крутящий момент – что важнее?

Для решения этой дилеммы необходимо понять несколько фактов:

• мощность имеет линейную зависимость от частоты оборотов коленвала: быстрее вращение – больше показатель;
• мощность – производная КМ;
• до определенного значения рост КМ зависим от числа оборотов: быстрее вращение – выше КМ. Но преодолев пиковое значение, он снижается.

Отсюда можно прийти к выводу, что крутящий момент – приоритетный параметр, характеризующий возможности мотора. В то же время, нельзя пренебрегать мощностью: это значит, что производители автомобилей должны настроить работу агрегата таким образом, чтобы соблюдался баланс этих величин.

КМ дизельного мотора

Если сравнивать дизельный мотор с бензиновым, то у первого более высокий крутящий момент, при этом низкие показатели мощности. Это обуславливается тем, что дизельный «движок» обладает суженным диапазоном оборотов. Связывают данную особенность с конструктивными параметрами.

Дизельный мотор с самого начала не пригоден для функционирования при высоких оборотах. Силовой агрегат раскручивается слабо, а t выхлопа остается низкой. Из-за этих недостатков конструкторы придумали оснащать дизель системами турбонаддува. В результате КМ дизельного «движка» при небольших оборотах выше, чем у двигателей бензинового типа. Но увеличивать мощность силового агрегата бессмысленно, поскольку низкая тяга и большой КПД перекрывают еле заметное отставание по показателям мощности и максимальной скорости.

Практически конструкторы способны увеличить мощность дизеля и сделать его лучше по всем параметрам. Но по сравнению с бензиновыми «движками», он станет более громоздким и дорогостоящим. В этой ситуации потребуются изменения системы питания и установка улучшенной КПП. Кроме того, полученный мотор, скорее всего, не будет соответствовать экологическим нормам. Проделывать работу по модернизации дизеля нет смысла.

Основные понятия крутящего момента двигателя

Разберись в значениях слов и ты избавишься от половины заблуждений.

Главная ошибка практических всех, пишущих на эту тему, — это непонимание, что такое момент, а что такое мощность. Математику легко понять, что такое дифференцирование функции в точке и на промежутке, он знает как они связаны, но что делать тем, кто учился давно, для кого предыдущее предложение звучит как на китайском языке?

Крутящий момент двигателя автомобиля – это моментальная характеристика, т.е. это точка на линии. Практически величина вне времени, за очень маленький временной интервал, стремящийся к нулю, т.е. момент.

А вот мощность двигателя – это характеристика за некоторый промежуток времени. Мощность — это какое количество работы может выполнить устройство за единицу времени, т.е. это отрезок линии. Сравнивать, например, силу качка, толкающего 150кг, с работой человека, загрузившего вагон в 40 тонн за смену, – по меньшей мере странно.