1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Аварийный режим акпп при холодном двигателе

Аварийный режим АКПП: что делать?

Переход коробки передач в аварийный режим происходит при возникновении серьезных сбоев для защиты силовой установки от повреждений и сигнализации автовладельцу о необходимости посетить станцию технического обслуживания. Автомобиль при этом отказывается набирать скорость, передачи при выборе режима «D» не переключаются. На приборной панели загораются индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Неисправность может пропадать после перезапуска двигателя. Аварийный режим работы позволяет доставить автомобиль к месту ремонта своим ходом, не прибегая к услугам эвакуатора.

При неисправности механической и гидравлической частей АКПП приводит

  • Потеря сцепления — автомат буксует, динамика автомобиля снижается
  • Появляются рывки при переключении передач (Типичная проблема неправильной эксплуатации робота DSG)
  • Теряется задняя или передние передачи

Проблема в работе механических или гидравлических частей АКПП. В этом случае необходимо устранить проблему на корню. Бюджет будет существенно отличаться при устранении «болезни» на ранней стадии, чем если на коробку не обращать положенного внимания. Повреждение корпуса, неисправность фрикционов тут вариантов достаточно много. Нужно снимать коробку и проводить осмотр каждой группы отдельно.

При возникновении проблем по части износа деталей, следует помнить, что каждая неисправность в современных агрегатах, как правило, ведет к поломке следующих в цепочке деталей. При появлении толчков, рывков в АКПП чем раньше сделать диагностику, тем меньше времени и средств теряет владелец.

Индикация загорается при прогреве коробки до рабочего состояния:

  • Неисправен датчик температуры (заменить)
  • Редкая замена масла (Приводит к повышенному износу всех внутренних частей АКПП)

Коробка падает в аварийный режим, либо индикация загорается при движении транспортного средства:

  • Неисправность в электропроводке (Нет хорошего контакта в соединении клемных колодок)

Коробка встала в аварийный режим, либо лампочка загорается при смене скоростей:

  • Неисправность или плохой контакт датчика (Необходима диагностика) Электронный блок управления получает некорректный сигнал от датчиков

Положения распределительного вала:

  • Массовый расход воздуха
  • Положение дроссельной заслонки
  • И другие

Глухой удар при установке селектора в положение D

  • Датчик вращения одного из валов неисправен (на диагностику)
  • Плохое состояние масла (стружка)

Если автомобиль, не выходит из положения Аварии, то чаще всего неисправен электронный блок управления.

Электронный блок управления один из важных составляющих АКПП. На его плечах лежит управление всеми процессами работы коробки. При возникновении неисправности первый шаг – это компьютерная диагностика. ЭБУ выдает код ошибки, по которому можно оперативно понять неисправность и быстро устранить ее.

При возникновении проблем в электрике все немного сложнее. Сканер не всегда может выявить места плохого контакта (окисления или короткого замыкания). При неисправности такого рода необходим осмотр проблемных контактов и их прозвонка.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

акпп встала в аварийный режим?

  • Ответить с цитатой

акпп встала в аварийный режим?

postalex555 » 09 июн 2012, 20:25

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Dimon115 » 09 июн 2012, 20:55

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

postalex555 » 26 сен 2012, 17:48

снова проблемы с акпп (по-моему греется…), при переключении с 2 на 3(даже на типтронике) идёт удар, стоя на месте при переключении с D на R и обратно думает секунды 2 а при включении начинает подглыхать, ну и полностью работа акпп какая то дёрганная. теперь ошибки-ро735(неверное передаточное отношение на 5 передаче), ро712(датчик температуры трансмиссионной жидкости-низкий уровень сигнала), ро765(клапан переключения передач D(OD SOL)-неисправность), ро760(клапан переключения передач C(2NDSOL)-неисправность, ро750(клапан переключения передач A(LR SOL)-неисправность. когда постоял с часик, машинка остыла, то всё вроде нормально работает. и ещё должно быть так или нет-акпп горячая очень, масло в том числе, а радиатор её почти холодный(может там какой нибудь типа термостат или клапан стоит и не работает). p.s. масло в акпп менял 10 тыс. назад DIAMANT SP3 делал двойной заменой(частичная).

Читать еще:  Двигатель 12v своими руками

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
И ещё уровень, цвет, запах нормальный.

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Matvey » 26 сен 2012, 18:09

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Sonata » 26 сен 2012, 18:22

Вот этот расходник поменяйте и заработает ваша акпп! 46321-39010

Встречался и не раз с такими симптомами на разных авто,просто не хватает давления масла в системе,отсюда не верные значения вращения и тд !

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

postalex555 » 26 сен 2012, 20:14

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Matvey » 26 сен 2012, 20:54

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Sonata » 27 сен 2012, 05:29

Да потому что фрикционы не сжимаются как надо и буксуют ввиду низкого давления масла на них! Естественно забит,всос масла идёт через него!

Если идёт отдельной позицией значит меняется,а что лучше фильтр поменять или всю акпп ?!

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

Matvey » 27 сен 2012, 08:58

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

postalex555 » 27 сен 2012, 09:15

поехал в сервис…..

Добавлено спустя 11 часов 27 минут 51 секунду:
чё то меня в сервисе огорчили, цена снятие-установка 8000 р ., разборка-сборка 10000 р ., +возможные запчасти.

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

DISEL » 27 сен 2012, 21:16

Поди, к официалам гонял? Цены у них, конечно, всему. Коробочники-то всяко дешевле возьмут.Может, лучше к ним?

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:
Так, для справки. Мне за замену сайлентов подрамника официалы попросили 7700 (надо двигатель вывешивать). Ходовики за всю процедуру взяли 4000. И не огорчили ни разу.

  • Ответить с цитатой

Re: акпп встала в аварийный режим?

postalex555 » 27 сен 2012, 21:43

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Что делать, если автомат переходит в аварию?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

  • остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
  • пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
  • заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
  • если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.
Читать еще:  Что такое поросенок на двигателе жигулях

Проблемы электроники АКПП

Проблемы электроники – не требуют демонтажа и разборки АКПП.

Неисправность датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС

Признаки:
а) АКПП встает в аварийный режим внезапно (не в моменты переключения или разгона-торможения) и также внезапно сама из него выходит.
б) АКПП глухо стоит в аварийном режиме и не выходит из него, ни при каких условиях (даже после выключения двигателя)

Диагностика:
Эти неисправности легко определяются электронной диагностикой с помощью сканера

Неисправность блока управления двигателем или АКПП

Признаки:
а) АКПП всегда стоит в аварийном режиме и никогда из него не выходит

Диагностика:
Не всегда диагностируется сканером и иногда требуется пробная замена этих блоков.

Неисправности электрической проводки между блоками, и фишек подсоединения блоков

Признаки:
а) АКПП в глухом аварийном режиме б) АКПП встает и выходит из аварийного режима сам, не переключается, и вообще живет своей жизнью

Диагностика:
Может вызывать всевозможные ошибки устройств, которые в действительности исправны. Диагностируется только механически, путем извлечения проводки и фишек их осмотра и прозванивания. Является самой неприятной проблемой.

Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП

Признаки:
а) Отсутствие переключения на отдельных скоростях, удары при переключениях, сильные пробуксовки, уход в аварийный режим при определенном переключении.

Диагностика:
Обычно определяется сканером, но наиболее точно неисправность устанавливается путем измерения электрических параметров (электр.сопротивления, индуктивности, задержки, полноты открывания – закр. и т.д.)

Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП

Признаки:
а) АКПП уходит в аварийный режим сразу при установке рычага переключения АКПП в положение D
б) АКПП уходит в аварийный режим при первом же переключении с I на II скорость.

Диагностика:
Легко определяется сканером.

Неисправность датчика положения переключения передач (MLPS)

Признаки:
а) На приборной панели отражаются буквы переключения P R N D не соответствующие положению ручки переключения передач
б) На приборной панели буквы вообще не отражаются, либо горит сигнал аварийного режима, однако коробка переключается правильно, но с толчками

Диагностика:
Не всегда диагностируется сканером, но имеет очень характерные признаки, поэтому безошибочно диагностируется на основе имеющегося опыта.

Неисправность датчика температуры АКПП

Признаки:
а) АКПП стоит глухо в аварийном режиме
б) АКПП уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима

Диагностика:
Обычно диагностируется сканером, но иногда требуется пробная замена.

CX27 — ремонт и обслуживание Jeep

Бортжурнал пользователя Илья_СХ27 в General

  • 9
    записей
  • 43
    комментария
  • 1831
    просмотр

Последние записи

jeep grand, cherokee, джип, гранд, чероки, компас, compass, ренегейт, renegade, wrangler, вранглер, ремонт, техобслуживание, техническое обслуживание, то, шиномонтаж, программирование, диагностика, светодиодная оптика Grand 3,0 CRD – каменноугольный период.

Сегодня у нас в ремонте JEEP Grand Cherokee 3.0 дизель 2005 г.в. пробег 120000.

Проблема стандартная для данного пробега – ошибка P1270 – по актуатору вихревых заслонок.

Отработанные газы из-за износа поршневой группы попадают в масляный картер двигателя, а оттуда вместе со сгоревшими масляными парами через клапан EGR проходят во впускные коллектора. И образуются там отложения, напоминающие каменный уголь. Около вихревыех заслонок и на них самих отложений образуется особенно много. И заслонки перестают двигаться, зависая в каком попало положении.

Вот снятые коллектора. Это еще не худший вариант из тех, что мы видели. Здесь еще часть заслонок сохранила свою подвижность. А вот тяги, приводящие их в движение, разбиты настолько, что когда одна заслонка уже полностью открыта, другие только начинают открываться.

Читать еще:  Что означает чипануть двигатель

Сервопривод тоже пал в неравной борьбе с каменноугольными отложениями. Его пластмассовая тяга от избыточных нагрузок сломалась.

Есть три пути решения этой проблемы.

Первый – для любителей ставить новые оригинальные запчасти – заменить коллектора. Стоят они недешево 31000 левый и 39000 правый.

Второй путь – для трудолюбивых. Коллектора денек-другой вымачиваются в растворителе, потом чистятся щеточками и кисточками. А для привода заслонок существует ремкомплект A6420903237 за 5000 р. Этот путь очень выгоден для автосервисов – работы здесь куча. Приятным бонусом после этого, когда окажется, что проблема не ушла, будет еще замена сервопривода за 9700 Р.

В итоге, работоспособность заслонок восстанавливается. Но ненадолго. Ведь при этом устраняется только следствие, а причина — дымящий двигатель — остается. Масляный дым быстро создаст новые каменноугольные месторождения в новых коллекторах. И будет мучительно больно за бесцельно истраченные деньги.

Третий путь – удалить заслонки, и поставить обманку на цепь сервопривода. Этим путем мы и пошли. Заслонки удаляем. Вместо их осей нарезаем резьбу, и на герметик заворачиваем болты.

Ничего кощунственного в этом нет. Заслонки работают только на малых оборотах, улучшая за счет завихрений качество топливной смеси, и снижая тем самым токсичность выхлопа. На больших оборотах они полностью открыты.

Такой путь позволяет отсрочить ремонт двигателя, и, возможно, переложить это бремя на следующего владельца.

Попутно меняем прокладки теплообменника. Они на этом пробеге становятся совсем дубовыми – если не текут сейчас, то потекут в ближайшее время. При снятых коллекторах замена этих прокладок — совсем небольшая дополнительная работа.

Коллектора соединяем между собой, это облегчает установку.

Чтобы компьютер не выдавал ошибки по актуатору заслонок, которых нет, в отсоединенный от сервопривода разъем между первым и вторым контактом установим обманку – сопротивление номиналом 4,7 кОм аналогичное сопротивлению обмотки сервопривода. На сопротивление мы предварительно одели кембрик, и припаяли к его ножкам пины.

Теперь замотаем разъем изолентой, чтобы сопротивление случайно не выскочило, и чтобы на свободные контакты разъема не попадала грязь. Кто знает, может когда-нибудь владелец отремонтирует двигатель, и решит восстановить вихревые заслонки. Жгут закрепляем стяжкой.

Устанавливаем воздушный патрубок

Подключаем старскан. Читаем ошибки, стираем, если они есть. Запускаем тест актуатора заслонок, выбираем 100% поворота актуатора. Читаем ошибки заново. В нашем случае осталась только одна ошибка по свече накала первого цилиндра. По вихревым заслонкам ошибок нет.

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Второе, что нужно сделать — это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Ауди А6 и С7

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала — причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 — идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Фольксваген Vento

ZF 4hp16

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector